Lufthansa, Frankfurtissa toimiva lentoyhtiö, siirtää ensimmäisenä eurooppalaisena lentoyhtiöryhmänä uuden EU-päästöasetusten kustannukset matkustajilleen ja perii ensi vuodesta alkaen 1–72 euron lisämaksun per lippu.

Ryhmä, joka operoi Saksan Lufthansan lisäksi myös Eurowingsiä, Swissiä ja Austrian Airlinesia, ilmoitti tiistaina, että maksu Euroopan maista lähtevistä lennoista korotetaan kattamaan uusien ympäristöystävällisten polttoainesäännösten "jatkuvasti kasvavia lisäkustannuksia".

Lufthansa perustelee maksun käyttöönottoa EU:n säännöksellä, jonka mukaan kestävien lentopolttoaineiden (SAF) on katettava vähintään 2 prosenttia lentoyhtiöiden polttoaineen kulutuksesta vuoden 2025 alkuun mennessä. Lisäksi yhtiö viittaa Euroopan päästökauppajärjestelmään ja kansainväliseen Corsia-järjestelmään, joissa lentoyhtiöiden on ostettava CO2-sertifikaatteja kompensoidakseen kasvuaan.

Tällä hetkellä SAF maksaa vähintään kaksi kertaa enemmän tonnilta kuin perinteinen hiilivetyilmailupolttoaine.

Lufthansan maksu koskee lentoja Euroopan unionin 27 jäsenvaltiosta sekä Yhdistyneestä kuningaskunnasta, Sveitsistä ja Norjasta, jotka kaikki osallistuvat SAF-säännöksiin ja joiden käytössä on päästökauppajärjestelmiä.

Andrew Charlton ilmailualan konsulttiyhtiöstä Aviation Advocacy kuvailee Lufthansan toimintaa "erittäin aggressiivisena" vastauksena Euroopan komission uusien sääntöjen käyttöönottoon.

Vaikka jotkut lentoyhtiöt ottivat lisää maksuja käyttöön sen jälkeen, kun lentoyhtiöt olivat tulleet mukaan päästökauppajärjestelmään vuonna 2012, Lufthansan toimenpide on ensimmäinen eurooppalaisen lentoyhtiön reaktio uusimpiin toimenpiteisiin, Charlton sanoi.

SAF-osuutta Euroopan unionissa on tarkoitus nostaa asteittain tulevina vuosikymmeninä, ja sen odotetaan nousevan jopa 70 prosenttiin vuoteen 2050 mennessä. Ala on yksi vaikeimmin hiilestä irtautuvista, sillä on haastavaa löytää uusiutumattomia polttoaineita, jotka ovat yhtä energiapitoisia kuin erittäin tiivis kerosiini. Lufthansa odottaa, että asteittain nouseva SAF-vaatimus maksaa tulevina vuosina miljardeja euroja.

Lentoyhtiöryhmä ei pysty yksin kattamaan sääntelevistä vaatimuksista johtuvia vähitellen nousevia lisäkustannuksia tulevina vuosina," todettiin lausunnossa.

Die neue Gebühr soll einen Teil der Kosten decken, die durch die regulatorischen Anforderungen für 2025 entstehen.

Uusi maksu on tarkoitettu kattamaan osan vuoden 2025 sääntelyvaatimusten aiheuttamista kustannuksista.

Jotkut ympäristönsuojelijat varoittivat, että lentoyhtiöiden olisi oltava läpinäkyviä maksujensa suhteen.

Jo Dardenne, ilmailujohtaja Transport & Environmentissä, sanoi: "Ilmoitettu lisämaksu ei tarjoa tarpeeksi selkeyttä ostetun SAF:n määristä ja kustannuksista eikä kustannusten jakautumisesta lentoyhtiön ja sen matkustajien välillä.

Se on merkittävä huolenaihe, pystyykö SAF-tarjoajat tuottamaan tarpeeksi polttoainetta vastaamaan maailmanlaajuiseen kysyntään.

Hersteller produzierten im vergangenen Jahr weltweit 500.000 Tonnen SAF. Lufthansa verbrauchte im selben Zeitraum 8,45 Millionen Tonnen Kraftstoff.

On vielä nähtävissä, ottavatko muut eurooppalaiset lentoyhtiöryhmät käyttöön vastaavia lisämaksuja vai kantavatko ne uusien ympäristövaatimusten kustannukset itse.

Lauren Riley, United Airlinesin kestävyysjohtaja, kehotti Financial Timesin tämän viikon haastattelussa putkistojen omistajia kuljettamaan kestävää lentopolttoainetta (SAF) kustannusten alentamiseksi.