Elektrilise veoki tootja Rivian on tänu Volkswageni toetusele kogenud tõusu, kuid kulude vähendamise raske ülesanne on alles alanud.
Rivian Automotive on tõestanud end kui digitaalse tehnoloogia ettevõttena. Suuremahulise tootjana – teine vajalik roll elektrisõidukite ettevõttele – saab tõestus siiski avalikuks alles mõne aasta pärast.
Elektriveokite tootja pidas neljapäeval oma esimese investorite päeva, vaid kaks päeva pärast 5 miljardi dollari suuruse tehingu sõlmimist Volkswageniga, mis vastas paljudele küsimustele rahastamise väljakutsete kohta. Esitati palju üksikasju Riviani lähenemisviisi kohta sõidukite elektroonika ja tarkvara osas – saladus, mis on äratanud maailma suuruselt teise autotootja huvi. Kui kellelgi oli sel nädalal kahtlusi Riviani veenva elektrisõidukite tehnoloogia suhtes, siis nüüd on need tõenäoliselt kadunud.
Kahtlused ettevõtte suutlikkuse suhtes toota EV-sid kasumlikult hinnaga, mis meelitaks ameerika tarbijaid sisepõlemismootoritest eemale, püsivad. See on tehnoloogia püsiv väljakutse väljaspool Hiinat, mida siiani on suutnud ületada vaid Tesla. Alates oma asutamisest aastal 2009 on Rivian juba kogunud oluliselt rohkem kaotusi kui Tesla eales.
Riviani investorite päev – mis toimus Normalis, Illinois' osariigis asuvas tehases, mitte Irvine'is, California osariigis asuvas peakorteris – sisaldas üksikasju selle kohta, kuidas ettevõte kavatseb seda probleemi lahendada. Hiljuti viidi üle lipulaeva EV-de teine põlvkond, R1S-maastur ja R1T-pikap. Kujunduse muudatused, langevad liitiumihinnad ja uuesti läbi räägitud tarnijaga sõlmitud kokkulepped vähendavad materjalikulusid neljandas kvartalis ligikaudu 20% võrreldes aasta esimese kolme kuuga. See peaks tegema ettevõtte brutomarginaalsel tasandil kasumlikuks, mis on oluline, kuna tänased negatiivsed brutomarginaalid suurendavad igast täiendavast EV-st, mille Rivian müüb, tekkivaid kahjusid.
Järgmine ettevõtte sõiduk, R2, toob võrreldes R1 teise põlvkonnaga kaasa veel 45% materjalikulude vähenemise. Aastaks 2026 planeeritud R2 peaks olema taskukohasem toode, mida pakutakse 45 000 USA dollari eest ja mis konkureerib otse Teslaga Model Y. R2 tootmise suurenemisega ootab Rivian 2027. aastaks kasumlikkust, lähtudes korrigeeritud kasumist enne intresse, makse, amortisatsiooni ja kulumit.
Sees on pikk, kitsas tee, mis nõuab CEO RJ Scaringe'i intensiivset keskendumist. Kuna Rivian ei ole täitnud oma 2021. aasta börsile mineku puhul seatud eesmärke ning oluliste muutujate, nagu elektriautode nõudlus ja tooraine hinnad, ettearvamatus võib investoritel olla raske usaldada tema eesmärke enne tulemuste nägemist.
Pärast seda, kui aktsia jõudis oma IPO-l 78 USA dollarini, sulgus see neljapäeval 14,47 USA dollari juures, mis on sel nädalal 40% tõus. Turuväärtus 14,4 miljardit USA dollarit vastab ligikaudu selle aasta oodatavale käibele kolmekordselt, mis on vähem kui poole vähem Tesla kordist 6,4. Mitmes mõttes tundub Riviani tee kõrgema hinnanguni, mis nõuab järeleandmatut fookust kuludele, vähem riskantne kui Tesla suur panus tõestamata autonoomse sõidu tehnoloogiale.
Hiina elektriautode aktsiad on umbes ühe müügikorraga palju odavamad, mis peegeldab tihedat konkurentsi turul, kus tehnoloogia on juba muutunud peavooluks. Kuid Rivian ja teised lääne autotootjad võiksid õppida kiirust, millega nende Hiina kolleegid toovad turule uusi tooteid, mis on nad viinud elektriautode tehnoloogia tipusse.
Tootmisele orienteeritud mõtteviis Hiinas tundub olevat üheks põhjuseks. Teine on valmidus lahendada probleeme pärast turuletoomist üle õhu tarkvarauuendustega - täpselt nagu kalifornialik tarkvaraettevõte. Konsultatsioonifirma AlixPartners sel nädalal avaldatud aruanne näitas, et Hiina elektrisõidukite start-up'id on 12 kuu jooksul kuni 2024. aasta veebruarini kasutanud 20 korda rohkem üle õhu tarkvarauuendusi pärast turuletoomist kui traditsioonilised Lääne autotootjad.
Kuigi Rivian tõi sel nädalal esile oma tarkvaraekspertiisi, tegutseb see endiselt traditsioonilise autotootja tempos, näib justkui tootmise poolt pidurdatud. Mida varem see selle nõrkuse kõrvaldab, seda parem.
