Die Verkehrsminister der Länder treffen sich heute in Düsseldorf zu einer Sonderkonferenz, um die Zukunft des Deutschlandtickets zu diskutieren. Das Ticket, das für 49 Euro monatlich bundesweit zur Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs berechtigt, gilt als großer Erfolg. Doch die Finanzierung steht auf wackeligen Beinen.
Translation to Estonian:
Liidumaade transpordiministrid kohtuvad täna Düsseldorfis erikonverentsil, et arutada Deutschlandticketi tulevikku. See 49 eurot kuus maksev pilet, mis annab õiguse kasutada ühistransporti kogu riigis, on osutunud suureks eduks. Kuid rahastamine on ebakindel.
Alates Deutschlandticketi sisseviimisest mais subsideerivad föderaalvalitsus ja liidumaad pakkumist kumbki 1,5 miljardi euroga aastas, et kompenseerida transpordiettevõtete väiksemaid piletitulusid. Föderaalvalitsus oli lubanud 2023. aasta kasutamata rahalisi vahendeid 2024. aastasse üle kanda, kuid seni pole seda tehtud. See ebakindlus tekitab sektoris suuri muresid, et transpordiettevõtted võivad lõpuks kulude kandmisega üksi jääda.
Oliver Krischer, liiklusministrite konverentsi esimees, hoiatas kirjas föderaalse rahandusministri Christian Lindnerile ja föderaalse transpordiministri Volker Wissingile võimalike tagajärgede eest: „Ma näen suurt ohtu, et peagi tekib läbipaistmatu lapitekiga piirkondi, kus saab jätkata Saksamaa piletiga, ja teisi, kus rahalistel põhjustel sellest tuleb loobuda.”
Algne 2024. aasta hinnagarantii on kahtluse all. Thüringeni transpordiministeeriumi pressiesindaja selgitas: „Kui föderaalvalitsus ei tegutse, peab hinnatõus kehtima alates 1. oktoobrist 2024.” Baieri transpordiminister Christian Bernreiter kutsus föderaalvalitsust üles oma lubadust täitma ja 2023. aastal kasutamata vahendeid 2024. aastaks eraldama. Vastasel juhul peab pilet veel sellel aastal vähemalt kümne euro võrra kallinema.
Bundeskanzler Olaf Scholz püüdis muresid hajutada. Riigikogu valitsuse küsitlemisel nimetas ta Saksamaa piletit suureks saavutuseks ja kinnitas, et föderaalvalitsus loob vajalikud rahalised eeldused. Vajalik regionaalseaduse muutmine tuleb.
Järjest ebaselgeks jääb aga, kas föderaalse valitsuse ja liidumaade igaüks eraldatav 1,5 miljardit eurot ka 2025. aastal piisav on. Saksa Transpordiettevõtete Liidu (VDV) mure on suur, et pilet ei ole püsivalt tagatud. VDV president Ingo Wortmann rõhutas, et transpordiministrite konverents esmaspäeval võiks selgust tuua, kui ta toetaks pileti püsivat kehtestamist.
Greenpeace teeb ettepaneku rahastada ühistransporti föderaalse eelarve ümberpaigutamise teel. Greenpeace'i liikumisekspert Marion Tiemann ütles: „Kõige kindlam viis lagunevate sildade renoveerimiseks ja Saksamaa pileti rahastamiseks on peatada uute kiirteede ehitus.“
Niedersachseni transpordiminister Olaf Lies (SPD) eeldab aga hindade tõusu: „Me teame, et personali- või energiakulud suurenevad järgnevatel aastatel pidevalt. Piletihinda ei saa me sellest täielikult lahutada.“ Siiski rõhutas ta vajadust stabiilse ja kindlustatud hinna järele, et saavutada kliimaeesmärke ja luua atraktiivne liikuvuspakkumine.
Hesseni majandusminister Kaweh Mansoori (SPD) rõhutas usaldusväärsuse ja planeeritavuse tähtsust järgmisteks aastateks. „See on vähem küsimus hinnast, mis peab sobima erinevatele piirkondadele ja ühendustele, vaid poliitilisest tahtest.”
