Tesla seisab võimaliku läbimurdelise laienemise ees Indiasse, areng, mis kannab endas nii tohutuid strateegilisi võimalusi kui ka olulisi riske. India turg pakub, vaatamata oma väljakutsetele, sealhulgas mõnikord haprale infrastruktuurile ja tugevale töölisliikumisele, märkimisväärseid pikaajalisi eeliseid.
Vastavalt India raskustööstuse ministeeriumile on riigi autoturg praegu umbes 151 miljardi dollari suurune ja võib 2030. aastaks kasvada üle 300 miljardi dollari. 1,4 miljardi inimese suurune rahvastik kasvab aastas umbes 7% kuni 8%. Praegu on turg siiski vähehaaratud ja hinnatundlik.
Tesla tehas kavatseb India uue elektrisõidukite poliitika raames, mis pakub märkimisväärseid tollisoodustusi ettevõtetele, kes investeerivad uutesse EV-tehastesse vähemalt 500 miljonit dollarit, võimalik, et investeerida kuni 3 miljardit dollarit. Praegu maksavad välismaiste EVde importijad kuni 100% tollimaksu. Elon Musk, kes on juba avaldanud soovi kohtuda peaminister Narendra Modiga, seisab silmitsi väljakutsega edukalt toota soodsa hinnaga massiturumudelit – ülesannet, millega ettevõte USA-s juba võitleb.
Enim müüdud elektriautode mudelid Indias, nagu Tata Tiago, maksavad maksimaalselt umbes 14 500 dollarit, mis on oluliselt vähem kui USA odavaima Tesla mudeli, Model 3, hind, mis algab umbes 39 000 dollarist. Ainult 6554 elektriautot, mis olid kallimad kui see hind, müüdi eelmisel aastal Indias.
Analüütikud rõhutavad, et Tesla peab hinnakujunduses olema paindlik, et olla edukas. Tata Motors, praegune turuliider, toodab kahjumiga: nende elektrisõidukite marginaalid enne intresse, makse, kulumit ja amortisatsiooni olid Nomura andmetel 2023. aasta detsembri kvartalis negatiivsed -8,2%.
Et saada vähendatud imporditariife, peaks Tesla oma India tehastes esimese kolme aasta jooksul saavutama 25% ning esimese viie aasta jooksul 50% seal toodetud sõidukite väärtusest. See võib alguses kasumimarginaale koormata.
Turu avanemine Indias oleks Teslale oluline risk, eriti arvestades kasumimarginaalide survega, mida osaliselt põhjustab odavate Hiina elektrisõidukite tootjate nagu BYD suurenev konkurents. Siiski võib India vastumeelsus Hiina suhtes pakkuda Teslale märkimisväärset võimalust, eriti kuna New Delhi lükkas eelmisel aastal tagasi BYDi kava rajada 1 miljardi dollari suurune tootmisüksus.
Ettevõtmine Indias on riskantne, kuid väljavaade saada jalgealust kiiresti kasvavas, Hiina-kriitilises riigis, kus elab 1,4 miljardit inimest, võib pikas plaanis olla liiga ahvatlev, et seda eirata.
