Die Verkehrsminister der Länder treffen sich heute in Düsseldorf zu einer Sonderkonferenz, um die Zukunft des Deutschlandtickets zu diskutieren. Das Ticket, das für 49 Euro monatlich bundesweit zur Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs berechtigt, gilt als großer Erfolg. Doch die Finanzierung steht auf wackeligen Beinen.
Danish translation:
Transportministrene fra delstaterne mødes i dag i Düsseldorf til en særlig konference for at diskutere fremtiden for Deutschlandbilletten. Denne billet, som giver ret til at benytte den offentlige lokale persontransport nationalt for 49 euro om måneden, betragtes som en stor succes. Men finansieringen står på usikre ben.
Seit indførelsen af Tyskland-billetten i maj subsidierer forbundsregeringen og delstaterne tilbuddet med 1,5 milliarder euro årligt for at kompensere for lavere billetindtægter hos transportvirksomhederne. Forbundsregeringen havde lovet at overføre ubrugte midler fra 2023 til 2024, men indtil videre er det ikke sket. Denne usikkerhed skaber store bekymringer i branchen om, at transportvirksomhederne i sidste ende kan ende med at bære omkostningerne.
Oliver Krischer, formand for trafikministerkonferencen, advarede i et brev til finansminister Christian Lindner og transportminister Volker Wissing om de mulige konsekvenser: "Jeg ser en stor fare for, at der snart vil opstå et uoverskueligt kludetæppe, med områder hvor Deutschlandticket kan fortsættes, og andre hvor det af økonomiske årsager må opgives.
Den oprindeligt udstedte prisgaranti for 2024 er i fare. En talskvinde for Thüringens transportministerium erklærede: "Hvis forbundsregeringen ikke reagerer, skal en prisstigning træde i kraft fra den 1. oktober 2024." Bayerns transportminister Christian Bernreiter opfordrede forbundsregeringen til at holde sit løfte og stille de ubrugte midler fra 2023 til rådighed for 2024. Ellers vil billetten skulle stige med mindst ti euro endnu i år.
Bundeskanzler Olaf Scholz forsøgte at berolige bekymringerne. Ved en regeringshøring i Forbundsdagen beskrev han Deutschlandticket som en stor bedrift og forsikrede, at regeringen ville skabe de nødvendige økonomiske rammer. En nødvendig ændring af regionaliseringsloven vil komme.
Der er dog stadig uklart, om de respektive 1,5 milliarder euro fra forbundsregeringen og delstaterne også vil være tilstrækkelige i 2025. Hos Forbundet af Tyske Trafikvirksomheder (VDV) er bekymringen stor for, at billetten ikke er sikret på lang sigt. VDV's præsident Ingo Wortmann understregede, at transportministerkonferencen på mandag kan bidrage til klarhed ved at forpligte sig til en permanent etablering af billetten.
Greenpeace foreslår at finansiere den offentlige transport gennem omfordelinger i statsbudgettet. Marion Tiemann, mobilitetsekspert hos Greenpeace, sagde: "Den sikreste måde at renovere skrøbelige broer og finansiere Deutschlandbillet på er at stoppe byggeriet af flere motorveje.
Niedersachsens transportminister Olaf Lies (SPD) forventer derimod stigende priser: "Vi ved, at personaleomkostninger eller energiomkostninger vil fortsætte med at stige i de kommende år. Vi kan ikke helt afkoble billetprisen fra dette." Han understregede dog nødvendigheden af en stabil og sikret pris for at nå klimamålene og skabe et attraktivt mobilitetstilbud.
Den hessiske økonomiminister Kaweh Mansoori (SPD) understregede betydningen af pålidelighed og planlægning for de næste år. "Det er mindre et spørgsmål om prisen, som skal passe til forskellige regioner og forbund, men snarere om den politiske vilje.
