Der deutsche Automobilriese Volkswagen steht vor einer umfassenden Restrukturierung, um seine Krise zu bewältigen. Das Unternehmen plant die Schließung mehrerer Werke in Deutschland und den Abbau von Zehntausenden Arbeitsplätzen. Ziel ist es, die hohen Kosten zu senken und die Profitabilität zu steigern. Doch die zentrale Frage bleibt, ob diese Maßnahmen ausreichen, um die bestehenden Probleme nachhaltig zu lösen.
---
Německý automobilový gigant Volkswagen stojí před rozsáhlou restrukturalizací, aby se vyrovnal se svou krizí. Společnost plánuje uzavření několika závodů v Německu a snížení desítek tisíc pracovních míst. Cílem je snížit vysoké náklady a zvýšit ziskovost. Nicméně, klíčovou otázkou zůstává, zda tato opatření budou dostatečná k trvalému řešení stávajících problémů.
Im třetím čtvrtletí roku 2024 zaznamenal Volkswagen drastický pokles zisku o 64 %, což dále zhoršilo již tak obtížnou situaci koncernu. Zvlášť problematický je čínský trh, kde se v prvních devíti měsících roku snížily dodávky o 10 %. Příjmy z joint venture v Číně by letos měly činit pouze asi 1,6 miliardy eur, což je přibližně polovina hodnoty z předchozího roku. Konkurence domácích čínských výrobců, kteří nabízejí levnější a výkonnější vozidla, představuje strukturální výzvu, kterou není snadné překonat.
Zusätzlich zur schwachen Performance in China kämpft Volkswagen mit einem zyklischen Abschwung im europäischen Fahrzeugmarkt.
Vedle slabé výkonnosti v Číně bojuje Volkswagen s cyklickým poklesem na evropském automobilovém trhu.
Ein wesentlicher Teil der Probleme liegt in den Margen des Kernbrands VW. Im dritten Quartal fielen die Gewinnmargen auf nur 1,8 % des Umsatzes, deutlich unter dem Jahresziel von 5,6 %. Im Vergleich dazu erwartet der Wettbewerber Renault für das Gesamtjahr EBIT-Margen von nahezu 8 %. Um das Margenziel zu erreichen, plant Volkswagen bis 2026 eine Steigerung auf 6,5 % und hat bereits im letzten Jahr Leistungsverbesserungen im Wert von 10 Milliarden Euro angekündigt. Die aktuellen Maßnahmen zur Werksschließung und Arbeitsplatzabbau könnten zusätzliche 4 Milliarden Euro einsparen, was insgesamt etwa 15 % des VW-Umsatzes betrifft – mehr als notwendig, um das Margenziel zu erreichen.
Jenická část problémů spočívá v maržích hlavní značky VW. Ve třetím čtvrtletí se ziskové marže snížily na pouze 1,8 % tržeb, což je výrazně pod cílem roku 5,6 %. Naproti tomu konkurent Renault očekává, že za celý rok dosáhne EBIT marží téměř 8 %. Aby Volkswagen dosáhl cílové marže, plánuje do roku 2026 navýšení na 6,5 % a již minulý rok oznámil zlepšení výkonnosti za 10 miliard eur. Aktuální opatření týkající se uzavírání továren a snižování pracovních míst by mohla ušetřit další 4 miliardy eur, což se týká celkem asi 15 % tržeb VW – více než je nutné k dosažení cílové marže.
Trotz těchto rozsáhlých opatření zůstávají investoři skeptičtí. Mnozí se obávají, že cenová konkurence, zejména s čínskými výrobci, a tlak na marže způsobený elektrickými vozidly, dále zatíží ziskovost. Plánovaná restrukturalizace navíc čelí odporu, protože velké ztráty pracovních míst a uzavírání továren přinášejí sociálně-politické a ekonomické výzvy.
Volkswagen se na burze obchoduje s cenovým faktorem 3,3 násobku očekávaných ročních zisků. To odráží nedostatečnou důvěru investorů v to, že společnost dokáže úspěšně překonat svou krizi.
