Volkswagen je pod tlakem a cítí se nucen v příštích jednom až dvou letech provést zásadní změny, aby reagoval na pokles poptávky po automobilech v Evropě. Toto uvedl finanční ředitel Arno Antlitz během setkání se zaměstnanci v sídle ve Wolfsburgu. Oznámení přichází v době, kdy VW plánuje zavřít továrny v Německu, což naráží na tvrdý odpor ze strany zaměstnanců a politiků.

Němečtí výrobci automobilů, kteří čelí bolestivé přechodné fázi do éry elektromobilů, bojují s nižší než očekávanou poptávkou po elektromobilech v Evropě a s klesajícím podílem na trhu v Číně, jejich nejziskovějším trhu.

„Máme ještě jeden rok, možná dva roky na to, abychom věci otočili. Ale musíme tuto dobu využít,“ řekl Antlitz. VW počítá s tím, že v Evropě ročně prodá asi o 500 000 aut méně než před pandemií, což odpovídá zhruba dvěma výrobním závodům.

Die Bundesregierung, die kürzlich ihre Subventionen für Elektrofahrzeuge abrupt beendete, diskutiert laut einem Regierungsbeamten neue steuerliche Anreize. „Die Bundesregierung ist [entschlossen], konkrete Verbesserungen der Rahmenbedingungen für die E-Mobilität vorzunehmen“, so der Beamte.

Vláda, která nedávno náhle ukončila své dotace na elektromobily, diskutuje podle vládního úředníka o nových daňových pobídkách. "Vláda je [odhodlána] provést konkrétní zlepšení podmínek pro elektromobilitu," uvedl úředník.

Bundeskanzler Olaf Scholz sprach mit der VW-Führung und dem Betriebsrat und betonte die Bedeutung der Herausforderungen, mit denen der Automobilhersteller und die Branche im Zuge der Umstellung auf Elektrofahrzeuge konfrontiert sind.

Oznámení společnosti VW o uzavření závodu v Německu poprvé ve své 87leté historii vyvolalo rozruch. Zvláště vlivná předsedkyně podnikového výboru Daniela Cavallo kritizovala management za jeho přístup k nechvalně známé byrokracii koncernu, která brání vývoji správných produktů a technologií.

Plány společnosti drasticky šetřit vyvolaly také politický odpor. Dolnosaský ministerský předseda Stephan Weil a místopředseda vlády Robert Habeck zdůraznili odpovědnost VW vůči jeho 300 000 zaměstnancům v zemi. „Automobilový průmysl je pilířem průmyslové základny Německa a měl by jím i zůstat,“ řekl Habeck.

Tyto vývoje vrhají světlo na hluboké změny, které jsou nezbytné pro udržení konkurenceschopnosti německého automobilového průmyslu v rychle se měnícím globálním hospodářském prostředí.