Наближаващата квота за устойчиво авиационно гориво (SAF) в Европейския съюз може да не бъде спазена според генералния директор на Fraport Стефан Шулте.

От 2025 г. авиокомпаниите в ЕС трябва постепенно да използват повече SAF. Доставчиците на гориво трябва да осигурят 2% SAF от 2025 г., 6% до 2030 г., 20% до 2035 г. и 70% до 2050 г. Климатичният гориво обаче е в ограничени количества и до шест пъти по-скъпо от изкопаемото керосин.

Според Шулте, рафинериите обясняват недостига с това, че все още не са приети регулации на ЕС за определение на устойчивите горива, които могат да се получат от отпадъци, използвано масло или зелена енергия. Радикалното съкращаване на държавните субсидии в Германия от два милиарда евро на само няколко милиона също беше тежък удар.

Авиационната индустрия ще настоява пред новата Европейска комисия да няма конкурентно неравенство спрямо неевропейските съперници поради климатичните изисквания, каза Шулте, който е и президент на германската асоциация на летищата ADV. Европейските авиокомпании се чувстват ощетени, тъй като трябва да зареждат по-скъпото SAF за целия дълъг полет. Конкуренти като авиокомпаниите от Персийския залив с трансферни полети през Дубай или Turkish Airlines през Истанбул трябва да извършват само първата част от полета до своите хъбове по-екологично и от това имат икономическо предимство.

Според всички сигнали от Брюксел новата ЕК ще запази до голяма степен климатичната политика, но ще я направи по-съвместима с благосъстоянието и икономическата мощ, каза Шулте. "Ние сме оптимисти, но това е като пробиване на дебели дъски.