Мейєр верфт у Папенбурзі, відома будівництвом круїзних лайнерів, опинилася в глибокій кризі, попри заповненість замовленнями. Новий висновок надає традиційному підприємству перспективу санації, що дає надію на стабілізацію ситуації.

Представник міністерства економіки Нижньої Саксонії заявив, що верф в принципі здатна до санації. Звіт зовнішнього експерта необхідний як для надання банківських кредитів, так і для затвердження державних гарантій. Meyer Werft спочатку не хотіла коментувати звіт, оскільки спершу планувалося проінформувати колектив. Заявка, ймовірно, буде зроблена у понеділок.

Міністр економіки Нижньої Саксонії Олаф Ліс підкреслив тісну співпрацю з Meyer Werft та її колективом. „Мета полягає в тому, щоб зробити верф знову конкурентоспроможною на ринку протягом наступних трьох років. Цей звіт є основою для цього“, — сказав Ліс.

Вже у квітні компанія найняла досвідченого зовнішнього реструктуризатора Ральфа Шмітца. На початку липня керівництво компанії досягло згоди з виробничою радою та профспілкою IG Metall щодо концепції реструктуризації, яка передбачає скорочення 340 із понад 3000 робочих місць. Крім того, планується створення наглядової ради та загальної виробничої ради корпорації. Головний офіс компанії, який у 2015 році був перенесений до Люксембургу, має повернутися до Німеччини.

За словами Шмітца, компанія повинна до кінця 2027 року зібрати в цілому 2,7 мільярда євро, включаючи збільшення власного капіталу на 400 мільйонів євро, яке вимагають банки. Голова фракції ХДС Себастіан Лехнер заявив, що на основі висновків уряд землі та федерації можуть надати необхідну державну допомогу для тимчасового зміцнення власного капіталу і забезпечення передфінансування майбутніх замовлень за допомогою гарантій.

Незважаючи на повні книги замовлень, верф перебуває в найважчій кризі за всю свою більш ніж 200-річну історію через спад у туристичній галузі під час пандемії коронавірусу. Тоді компанія затягувала виконання замовлень у злагодженні з судноплавними компаніями, не враховуючи підвищення цін на енергоносії та сировину. Крім того, верф змушена тимчасово фінансувати величезні будівельні витрати за допомогою кредитів, оскільки близько 80 відсотків вартості замовлення отримує лише після здачі проекту.

Nur wenige Tage zuvor erhielten die Firma einen neuen Auftrag von der japanischen Oriental Land Company, ein Kreuzfahrtschiff im Wert von über einer Milliarde Euro zu bauen, das bis 2028 für den japanischen Markt bereitstehen soll. Für Geschäftsführer Bernhard Meyer ein wichtiges Signal für die Zukunftsfähigkeit seines Unternehmens.

Кінець верфі мав би, за словами експертів галузі, негативний вплив на всю суднобудівну галузь у Німеччині. Для Нижньої Саксонії наслідки також були б значними: крім понад 3000 працівників верфі, понад удвічі більше людей працюють у постачальників. Регіональна асоціація економічних інтересів Емс-Аксе оцінила, що близько 18 000 людей залежать від компанії, включаючи витрати на туризм і споживання, спричинені верф'ю.