Оцінка Fraport: ЄС не досягне норми на використання стійкого авіаційного палива (SAF)

З 2025 року авіалінії в ЄС поступово збільшуватимуть використання SAF. Постачальники палива повинні забезпечити, щоб з 2025 року частка SAF становила два відсотки. Ця квота зросте до шести відсотків до 2030 року, до 2035 року — до 20 відсотків і до 2050 року — до 70 відсотків. Однак наразі кліматично дружнє паливо доступне лише в невеликих кількостях і коштує до шести разів більше, ніж викопне керосин.

Згідно зі Шультом, нафтопереробні заводи пояснюють нестачу тим, що досі відсутні нормативні акти ЄС щодо визначення сталих видів пального, які можуть бути отримані з відходів, вживаних олій або зеленої енергії. Радикальне скорочення державних субсидій у Німеччині з двох мільярдів євро до лише кількох мільйонів також стало ударом.

Авіаційна галузь буде лобіювати в новій Єврокомісії запобігання конкурентним недолікам через кліматичні вимоги щодо неєвропейських конкурентів, заявив Шульте, який також є президентом німецької асоціації аеропортів ADV. Європейські авіакомпанії вважають себе у невигідному становищі, оскільки їх змушують заправляти дорогі SAF для всього далекого рейсу. Конкуренти, такі як авіакомпанії Перської затоки зі стиковками в Дубаї або Turkish Airlines через Стамбул, повинні лише частково виконувати вимоги кліматичних норм до своїх хабів, що надає їм перевагу в витратах.

Виходячи з усіх сигналів з Брюсселя, нова Європейська комісія здебільшого зберігатиме кліматичну політику, але більше узгоджуватиме її з добробутом та економічною спроможністю, сказав Шульте. "Ми в цьому впевнені, але це потребує значних зусиль.