Här är den översatta rubriken till svenska:
"Trafikministrarna i delstaterna möts idag i Düsseldorf för en särskild konferens för att diskutera framtiden för Tysklandskortet. Biljetten, som ger rätt att använda kollektivtrafik över hela landet för 49 euro per månad, anses vara en stor framgång. Men finansieringen är osäker.
Här är den svenska översättningen av rubriken du angav:
Sedan införandet av Deutschland-biljetten i maj har förbund och delstater subventionerat erbjudandet med 1,5 miljarder euro per år vardera för att kompensera för minskade biljettintäkter för trafikföretagen. Förbundsregeringen hade lovat att överföra outnyttjade medel från 2023 till 2024, men hittills har detta inte skett. Denna osäkerhet leder till stora bekymmer inom branschen, då det finns en oro för att trafikföretagen slutligen kan få stå för kostnaderna själva.
Sure, here's the heading translated into Swedish:
Oliver Krischer, ordförande för Verkehrministerkonferenz, varnade i ett brev till finansminister Christian Lindner och transportminister Volker Wissing för de möjliga följderna: "Jag ser den stora faran att det snart uppstår en osammanhängande lapptäcke med områden där Deutschlandticket kan fortsätta och andra där det måste avstås av ekonomiska skäl.
Den ursprungligen utfärdade prisgarantin för 2024 är i fara. En talesperson för Thüringens myndighet för transport förklarade: "Om staten inte agerar, måste en prishöjning träda i kraft från den 1 oktober 2024." Bayerns transportminister Christian Bernreiter uppmanade regeringen att hålla sitt löfte och tillhandahålla de ej använda medlen från 2023 för 2024. Annars måste biljetten bli minst tio euro dyrare redan i år.
Förbundskansler Olaf Scholz försökte skingra oron. Vid en regeringsfrågestund i Bundestagen betecknade han Tysklandskortet som en stor bedrift och försäkrade att regeringen kommer att skapa de ekonomiska ramarna. En nödvändig ändring av regionaliseringslagen kommer att ske.
Oklart är dock om de 1,5 miljarder euro från stat och regioner kommer att räcka även år 2025. Vid den tyska transportföreningen (VDV) är oron stor över att biljetten inte är långsiktigt säkrad. VDV:s ordförande Ingo Wortmann betonade att transportministrarnas konferens på måndag kan bidra till klarhet genom att erkänna biljetten som en permanent lösning.
Greenpeace föreslår att finansiera kollektivtrafiken genom omfördelningar i den federala budgeten. Marion Tiemann, mobilitetsexpert hos Greenpeace, sade: "Det säkraste sättet att renovera förfallna broar och finansiera Tysklandsticket är att stoppa byggandet av fler motorvägar.
Niedersachsens trafikminister Olaf Lies (SPD) räknar dock med stigande priser: "Vi vet att personalkostnader och energikostnader kommer att fortsätta stiga de närmaste åren. Vi kan inte helt koppla bort biljettpriset från detta." Han betonade dock nödvändigheten av ett stabilt och säkert pris för att uppnå klimatmålen och skapa ett attraktivt mobilitetserbjudande.
Hessens ekonomiminister Kaweh Mansoori (SPD) betonade vikten av tillförlitlighet och planering för de kommande åren. "Det är mindre en fråga om priset, som måste passa för olika regioner och förbund, utan om den politiska viljan.
