Немецкая железная дорога в настоящее время борется с серьезными задержками и массовыми ремонтными работами, которые влияют на когда-то высокоценимую немецкую железнодорожную сеть. Недавно компания пригласила журналистов на поездку из Берлина во Франкфурт, чтобы продемонстрировать новые инвестиции в железнодорожную сеть – поезд опоздал на 45 минут.
Эти задержки уже стали типичными для железнодорожной системы, когда-то известной своей эффективностью. В прошлом году только два из трех поездов дальнего следования прибывали вовремя. Даже Швейцария рассматривает возможность исключения немецких поездов из своей сети из-за их непунктуальности.
«С этим хаосом на дорогах железные дороги стали национальным позором», — сказал Ульрих Ланге, представитель оппозиционной ХДС по вопросам транспорта.
Пресс-тур закончился так же плохо, как и начался. На обратном пути репортерам пришлось пересесть на региональный поезд, который тоже задержался на 35 минут. Многие из-за этого пропустили свои пересадки.
„Natürlich ist das ärgerlich“, sagte Wolfgang Weinhold, der bei der DB für das Infrastrukturprogramm verantwortlich ist und die Reise begleitete. „Aber es spornt uns auch an, die Dinge besser zu machen.“
Translation to Russian:
«Конечно, это раздражает», — сказал Вольфганг Вайнхольд, ответственный за инфраструктурную программу в DB, сопровождавший поездку. «Но это также побуждает нас улучшать свою работу.»
Grund schlechter Service: Jahrelange Unterinvestition führt zu maroden Signalanlagen, Oberleitungen, Gleisen und Weichen. „Wir haben das System jahrzehntelang praktisch zu Tode gespart“, sagte Berthold Huber, Vorstand für Infrastruktur bei der Deutschen Bahn. „Jetzt sind wir an einem Wendepunkt.“
Причина плохого обслуживания заключается в многолетнем недоинвестировании, которое привело к тому, что сигнальные системы, контактные сети, рельсы и стрелки находятся в плохом состоянии. «Мы экономили на системе десятилетиями, практически до смерти», – сказал Бертольд Хубер, член правления по инфраструктуре Deutsche Bahn. «Сейчас мы находимся на переломном этапе».
Проблемы обострились из-за огромного роста спроса на железнодорожные поездки в последние годы. Всё больше людей путешествуют на поезде, что также связано с успехом билета "Deutschlandticket", который позволяет неограниченные поездки на региональном и местном транспорте за 49 евро в месяц.
„У нас значительно больше железнодорожного движения, именно этого мы и добивались“, — сказал Андреас Гайслер из «Альянс про Шине». «Но в сочетании с многолетним недоинвестированием это привело к кризису, который мы наблюдаем сейчас.»
Немецкая железная дорога нашла решение: обширная программа модернизации. Однако некоторые из самых загруженных участков придется закрыть на несколько месяцев, чтобы провести ремонтные работы. Для измученных клиентов железной дороги это означает, что ситуация сначала ухудшится, прежде чем улучшится.
„Это как операция на открытом сердце“, — сказал Гейслер. „Никто не имеет опыта в ремонте такого масштаба. Это неизведанная территория.“
Проблемы Deutsche Bahn берут своё начало в 1990-х годах, когда правительство планировало приватизировать компанию. Затраты были снижены, нерентабельные маршруты закрыты, а железнодорожная сеть сокращена с примерно 40 000 км до 34 000 км.
Германия теперь инвестирует намного меньше на душу населения в свою железнодорожную инфраструктуру, чем другие страны – всего 114 евро в 2022 году, по сравнению с 450 евро в Швейцарии и 319 евро в Австрии. Железные дороги стали золушкой немецкой транспортной политики, в то время как миллиарды уходили на строительство дорог.
«Железная дорога получила тёплые слова, а дороги — деньги», — сказал Гайслер.
Теперь это меняется. Федеральный канцлер Олаф Шольц инвестирует в систему больше, чем его предшественница Ангела Меркель. Текущие многомиллиардные программы модернизации должны улучшить положение железной дороги.
Сначала будет модернизирована «Ридбан», соединяющая Франкфурт и Мангейм и используемая до 16 000 пассажиров ежедневно. Эта трасса будет закрыта на пять месяцев, поезда будут перенаправлены, и местным путешественникам придется воспользоваться заменяющими автобусами.
Представьте, что у вас повреждены оба колена и локтя. Если вы почините только первое колено, вы решите одну проблему, но остальные три ухудшатся», — сказал Хубер. «Поэтому необходимо решать всё одновременно».
К 2030 году предстоит модернизировать 41 важнейший железнодорожный коридор Германии. Железная дорога обещает ощутимые улучшения сервиса к концу этого года.
Министр транспорта Волькер Виссинг заявил, что железной дороге необходимо 45 миллиардов евро для устранения всех проблем с инфраструктурой. До сих пор обеспечено около 60 процентов этой суммы – 27 миллиардов евро. Взнос в собственный капитал DB будет увеличен на 20 миллиардов евро до 2027 года для финансирования программы обновления, а часть средств поступит от продажи логистического подразделения Schenker, которое может принести более 15 миллиардов евро.
Однако новые средства поступают медленно. Поэтому компании пришлось выделить собственные средства на необходимые ремонты, что привело к операционному убытку в размере почти 1,3 миллиарда евро в 2023 году, после прибыли в размере 1,2 миллиарда евро в 2022 году.
Руководители настаивают, что программа обновления — это хорошие новости для клиентов. Но это не утешение для 150 австрийских болельщиков, которые в прошлом месяце опоздали на матч ЕВРО в Дортмунде из-за проблем с сетью.
Или для Филиппа Лама, директора турнира Евро и бывшего капитана Германии, который пропустил телевизионную запись из-за опоздания поезда.
Viele werden mit der französischen Schauspielerin Julie Delpy übereinstimmen, die letztes Jahr nach einer Reihe verpasster Verbindungen ihren Frust auf Instagram äußerte: „Bitte, Reisende, fahren Sie niemals mit dem Zug in Deutschland“, schrieb sie. „Gehen Sie zu Fuß, wenn Sie müssen.“
Многие согласятся с французской актрисой Жюли Дельпи, которая в прошлом году после нескольких пропущенных пересадок выразила свое разочарование в Инстаграме: «Пожалуйста, путешественники, никогда не ездите поездом в Германии», — написала она. «Идите пешком, если нужно».
