Тесла стоит перед возможным прорывным расширением на рынок Индии — развитием, которое представляет как огромные стратегические возможности, так и значительные риски. Не смотря на свои трудности, включая иногда хрупкую инфраструктуру и сильное рабочее движение, индийский рынок предлагает значительные долгосрочные преимущества.
По данным Министерства тяжелой промышленности Индии, текущая стоимость автомобильного рынка страны составляет около 151 миллиарда долларов, и к 2030 году она может увеличиться до более чем 300 миллиардов долларов. Население в размере 1,4 миллиарда человек увеличивается ежегодно на примерно 7%-8%. Однако на данный момент рынок недостаточно освоен и чувствителен к цене.
Завод Tesla, в рамках новой политики Индии по электромобилям, предоставляющей значительные таможенные льготы компаниям, инвестирующим в новые заводы EV не менее 500 миллионов долларов, может инвестировать до 3 миллиардов долларов. В настоящее время импортеры зарубежных электромобилей платят пошлины до 100%. Илон Маск, уже выразивший намерение встретиться с премьер-министром Нарендрой Моди, стоит перед вызовом успешно произвести доступную модель для массового рынка – задачей, с которой компания уже сталкивается в США.
Самые продаваемые модели электромобилей в Индии, такие как Tata Tiago, стоят максимум около 14 500 долларов, что значительно ниже цены самой дешевой модели Tesla в США, Model 3, цена которой начинается от 39 000 долларов. В прошлом году в Индии было продано всего 6 554 электромобилей, стоимостью выше этой цены.
Аналитики подчеркивают, что Tesla должна быть гибкой в ценообразовании, чтобы добиться успеха. Tata Motors, текущий лидер рынка, производит с убытком: по данным Nomura, его маржа от продаж EV до вычета процентов, налогов, амортизации и износа была отрицательной и составила -8,2% в четвертом квартале 2023 года.
Чтобы претендовать на сниженные импортные пошлины, Tesla должна достичь 25% добавленной стоимости произведенных на своих индийских заводах автомобилей в течение первых трех лет и 50% в течение первых пяти лет. Это может сначала оказать давление на маржу.
Вложения в Индию будут для Tesla значительным риском, особенно учитывая давление на маржинальность, частично вызванное усиливающейся конкуренцией со стороны бюджетных китайских производителей электромобилей, таких как BYD. Однако непримиримая позиция Индии по отношению к Китаю может представлять собой значительную возможность для Tesla, в частности после того, как Нью-Дели в прошлом году отклонил план BYD о создании производства на сумму в 1 миллиард долларов.
Проект в Индии рискованный, но перспектива закрепиться в быстро растущей стране с критическим отношением к Китаю и населением в 1,4 миллиарда человек может быть слишком заманчивой, чтобы игнорировать её в долгосрочной перспективе.
