Tesla stoi przed możliwością przełomowej ekspansji na Indie, rozwojem, który niesie ze sobą zarówno ogromne strategiczne szanse, jak i znaczące ryzyko. Rynek indyjski, pomimo swoich wyzwań, w tym niekiedy kruchej infrastruktury i silnego ruchu pracowniczego, oferuje znaczne długoterminowe korzyści.
Według indyjskiego Ministerstwa Przemysłu Ciężkiego, wartość rynku samochodowego w kraju wynosi obecnie około 151 miliardów dolarów i może wzrosnąć do ponad 300 miliardów dolarów do 2030 roku. Liczba ludności wynosząca 1,4 miliarda osób rośnie rocznie o około 7% do 8%. Obecnie jednak rynek jest niedosycony i wrażliwy na ceny.
Fabryka Tesli w ramach nowej polityki pojazdów elektrycznych Indii, oferującej znaczne ulgi celne firmom, które zainwestują co najmniej 500 milionów dolarów w nowe fabryki EV, może zainwestować nawet do 3 miliardów dolarów. Obecnie importerzy zagranicznych EV płacą cła do 100%. Elon Musk, który już wyraził chęć spotkania z premierem Narendra Modim, stoi przed wyzwaniem, by z powodzeniem wyprodukować tani model masowy - zadaniem, z którym firma już zmaga się w USA.
Najczęściej sprzedawane modele EV w Indiach, jak Tata Tiago, kosztują maksymalnie około 14 500 dolarów, znacznie mniej niż cena najtańszego modelu Tesli w USA, Model 3, który zaczyna się od około 39 000 dolarów. Tylko 6 554 elektrycznych samochodów droższych niż ta cena zostało sprzedanych w zeszłym roku w Indiach.
Analitycy podkreślają, że Tesla musi być elastyczna w kształtowaniu cen, aby odnieść sukces. Tata Motors, obecny lider rynku, produkuje ze stratą: Jego marże EV przed odsetkami, podatkami, amortyzacją i umorzeniem były w czwartym kwartale 2023 roku według Nomury negatywne i wyniosły -8,2%.
Aby kwalifikować się do obniżonych taryf celnych, Tesla musiałaby osiągnąć 25% wartości dodanej produkowanych tam pojazdów w ciągu pierwszych trzech lat i 50% w pierwszych pięciu latach w swoich indyjskich fabrykach. Początkowo mogłoby to obciążyć marże.
Zaangażowanie Tesli w Indiach byłoby znaczącym ryzykiem, szczególnie z uwagi na presję na marże, która jest częściowo spowodowana rosnącą konkurencją z tanich chińskich producentów EV, takich jak BYD. Jednak niechętne stanowisko Indii wobec Chin oferuje Tesli znaczącą szansę, zwłaszcza że Nowe Delhi w zeszłym roku odrzuciło plan BYD dotyczący budowy zakładu produkcyjnego o wartości 1 miliarda dolarów.
Projekt w Indiach jest ryzykowne, ale perspektywa zdobycia pozycji w szybko rozwijającym się kraju krytycznym wobec Chin z 1,4 miliarda ludności może być na dłuższą metę zbyt kusząca, by ją zignorować.
