Komisja Europejska planuje wprowadzić dodatkowe cło w wysokości 17,4% na import akumulatorowych pojazdów elektrycznych (EV) firmy BYD z Chin, co stanowi najniższą stawkę wśród chińskich producentów EV.
Akcje BYD gwałtownie wzrosły, ponieważ inwestorzy są optymistycznie nastawieni, że największy na świecie producent pojazdów elektrycznych utrzyma swoją konkurencyjność pomimo planowanych dodatkowych ceł Unii Europejskiej. Akcje notowane na giełdzie w Hongkongu wzrosły w czwartek o 8,8%, co uczyniło je liderem w indeksie Hang Seng. Akcje BYD notowane na giełdzie w Shenzhen wzrosły ostatnio o 4,2%.
Wyraźne zyski kursowe nastąpiły po ogłoszeniu Komisji Europejskiej, że planuje od 4 lipca nałożyć dodatkowe cła na import bateriowych pojazdów elektrycznych firmy BYD, jeśli rozmowy z chińskimi władzami nie doprowadzą do skutecznego rozwiązania. Te cła będą dodatkowe do już istniejącego cła w wysokości 10% na wszystkie chińskie pojazdy elektryczne.
Podwyższone cła wchodzą w życie w momencie, gdy chińscy producenci pojazdów elektrycznych zwiększyli swoje eksporty w obliczu intensywnej wojny cenowej i przepełnionego rynku w Chinach. Jednak analitycy nie wyrażają większych obaw dotyczących wyższych ceł, ponieważ chińscy producenci pojazdów elektrycznych dążą do lokalizacji produkcji w Europie. Niektórzy również dywersyfikują swoją ekspansję zagraniczną poprzez eksport do Azji Południowo-Wschodniej, Australii, Brazylii i Meksyku.
„Dla BYD jest to w porównaniu z innymi chińskimi producentami samochodów najlepszy scenariusz", powiedział analityk Nomura Joel Ying. Firma mogłaby nadal cieszyć się wysokimi marżami brutto pomimo dodatkowych ceł, dzięki wyższym marżom na sprzedawanych w Europie samochodach w porównaniu do tych w Chinach.
„BYD jest jedynym graczem, który według nas nadal może pracować rentownie w przypadku modelu importowego, dzięki swojej strukturalnej przewadze kosztowej”, napisali analitycy Bernsteina pod przewodnictwem Eunice Lee w nocie.
Analitycy są również pozytywnie nastawieni do wysiłków lokalizacyjnych BYD w Europie, w tym planów dotyczących fabryki na Węgrzech, która ma rozpocząć produkcję w ciągu najbliższych trzech lat.
Planowane dodatkowe cła były w dużej mierze zgodne z oczekiwaniami rynku, chociaż cło w wysokości 38,1% na pojazdy państwowego SAIC Motor było zaskoczeniem. SAICs MG Motor, który w zeszłym roku sprzedał w Europie dwa z trzech produkowanych w Chinach samochodów, stanie przed największym wyzwaniem, powiedział analityk CCB International Qu Ke.
„Zasoby u dealerów MG będą się wolniej sprzedawać z powodu zmniejszonej różnicy cenowej w porównaniu z lokalnymi konkurentami”, powiedział Qu. W Szanghaju akcje SAIC spadły w czwartek o 1,55%.
Akcje Geely Automobile, na które nałożono dodatkowe 20% cła, wzrosły w Hongkongu o 2,1%, przewyższając wzrost indeksu Hang Seng o 0,4%.
Inni chińscy producenci samochodów, którzy współpracowali przy dochodzeniu UE, tacy jak XPeng, NIO i Great Wall Motor, muszą zapłacić dodatkowe cło w wysokości 21%, podczas gdy ci, którzy nie współpracowali, zostaną obciążeni dodatkowym cłem w wysokości 38,1%.
„Im Gegensatz zu den USA hat der EU-Zoll die Tür für chinesische Elektrofahrzeughersteller nicht zugeschlagen“, sagte Daiwa-Analyst Kelvin Lau und fügte hinzu, dass die zusätzlichen Zölle von 17 % bis 21 % „sehr mild“ seien.
Jako nagłówek w języku polskim:
„W przeciwieństwie do USA, cło unijne nie zamknęło drzwi dla chińskich producentów pojazdów elektrycznych”, powiedział analityk Daiwa, Kelvin Lau, dodając, że dodatkowe cła w wysokości od 17% do 21% są „bardzo łagodne”.
