ELD-Manipulation: Zaostrzone wymogi dla branży spedycyjnej

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wezwała Federalną Administrację Bezpieczeństwa Przewoźników (FMCSA) do zaostrzenia wymagań dotyczących elektronicznych urządzeń rejestrujących (ELD). Ma to na celu zapobieganie tworzeniu fałszywych raportów z czasu pracy przez firmy transportowe i ich kierowców. Rekomendacja ta jest częścią raportu z wypadku, w którym NTSB ustaliła, że przepracowanie kierowcy było prawdopodobną przyczyną wypadku w grudniu 2022 roku na autostradzie I-64 w Wirginii, w wyniku którego zginęły trzy osoby. Według NTSB firma Triton Logistics z siedzibą w Romeoville, Illinois, przyczyniła się do przepracowania kierowcy poprzez tworzenie fikcyjnych kont kierowców w systemie ELD, co umożliwiało kierowcom omijanie ustawowych ograniczeń czasu jazdy. Te praktyki zostały ujawnione w trakcie 20-miesięcznego śledztwa. Kierowcy dzwonili do działu czasu pracy (HOS) firmy, aby zalogować się na alternatywne konta kierowców. Ten proces pozwalał kierowcom na przekroczenie ustawowego czasu pracy i omijanie przepisów. Kierowca uczestniczący w wypadku, Daniel Cramer, opowiedział śledczym o istnieniu centrum obliczeniowego na Litwie, z którego korzystała firma Triton do zarządzania i manipulowania elektronicznymi rejestrami czasu pracy kierowców. W dniach poprzedzających wypadek Cramer wielokrotnie przekraczał ustawowe limity czasu jazdy. Ponadto kierowcy byli finansowo motywowani do przekraczania czasu pracy przez wynagrodzenie zależne od przejechanych kilometrów. Zarząd Triton, w tym CEO i kierownik HOS, zaprzeczył jakiejkolwiek wiedzy o manipulowanych logowaniach. Firma nie odpowiedziała na telefony FreightWaves z prośbą o komentarz na temat wyników śledztwa. Po skoncentrowanej kontroli po wypadku FMCSA wykryła kilka naruszeń, w tym tworzenie lub zezwalanie na fałszywe raporty dotyczące statusu służby kierowców oraz umożliwianie przekroczenia ustawowego czasu jazdy. Za stwierdzone naruszenia FMCSA nałożyła na Triton grzywnę w wysokości 36 170 dolarów, w tym za niewykonanie testów alkoholowych po wypadku. Firma otrzymała również ocenę bezpieczeństwa „warunkową”, co wskazuje na brak wystarczających środków zarządzania bezpieczeństwem w celu zapewnienia zgodności ze standardami. W oparciu o wyniki śledztwa NTSB zaleca, aby FMCSA zrewidowała wymagania dotyczące ELD, aby m.in. wymagać od dostawców ELD tworzenia protokołów audytu. Wydano również inne zalecenia, potwierdzając jednocześnie dwie wcześniejsze rekomendacje.