Jaunais Hamburgas ostas uzņēmumu apvienības (UVHH) prezidents Ulferds Kornēlijs uzskata, ka pasaulē lielākās kuģniecības uzņēmuma MSC ieguldījums Hamburgas ostas loģistikas uzņēmumā HHLA nav problemātisks.

Hamburgas sarkanzaļā senāta plānos ir piesaistīt Ženēvā bāzēto Mediterranean Shipping Company (MSC) Hamburgas ostu un loģistikas uzņēmumā (HHLA), lai stabilizētu konteineru pārkraušanu. Pilsēta un uzņēmums, kas pieder Itālijas kuģniecības ģimenei Aponte, turpmāk vadīs HHLA kā kopuzņēmumu, kurā pilsētai piederēs vairākums ar 50,1 procentu. Līdz šim pilsētai pieder aptuveni 70 procenti publiski kotētās HHLA akciju.

Kā pretpasākumu MSC plāno būvēt savu Vācijas centrālo ofisu Hamburgā un palielināt kravu apjomu ostā no 2025. gada. Līdz 2031. gadam plānots palielināt apjomu līdz vienam miljonam standarta konteineru (TEU) gadā. Turklāt MSC un pilsēta plāno palielināt HHLA pašu kapitālu par 450 miljoniem eiro. Pēdējā laikā osta bija spiesta pieciest neveiksmes: jūras kravu apgrozījums pagājušajā gadā samazinājās par 4,7 procentiem līdz 114,3 miljoniem tonnu - zemākais rādītājs kopš 2009. gada.

Biroju padomes, arodbiedrība Verdi un daudzi darbinieki stingri iebilst pret darījumu. Opozīcija no CDU, Kreiso partijas un FDP Hamburgas parlamentā, kā arī Kornēlija priekšgājējs UVHH vadībā, Gunters Bonzs, noraida iesaistīšanos. Bonzs norāda uz konkurences analīzes trūkumu un uzskata, ka nodokļu un konkurences juridiskie jautājumi ir neatrisināti.

Pēc tam, kad Ekonomikas komiteja un Valsts uzņēmumu komiteja jau ir vairākumā apstiprinājusi darījumu, Budžeta komitejai vajadzētu dot savu piekrišanu otrdien. Pēc tam Domes pilnsapulce lems par to vēl pirms vasaras brīvdienām.

Kornēlijs tieši nekomentēja uzņēmuma līdzdalības, taču uzsvēra, ka līdzdalība jūras pārvadājumu uzņēmumos ir ļoti izplatīta. "Vien tikai MSC ir starptautiski vairāk nekā 60 termināļu līdzdalības," viņš teica. Arī Maersk un Hapag-Lloyd ir ļoti iesaistīti. Tajā pašā laikā Kornēlijs aicināja uz lielāku federālo iesaistīšanos ostu aizsardzībā. "Tas, ka jūras ostas būtībā ir piekrastes valstu jautājums un federālā valdība šeit finansiāli gandrīz neiesaistās, vispār neņem vērā ostu nozīmi." Tā ir nacionāla uzdevuma, nevis atsevišķu piekrastes valstu uzdevuma.

Diskusija par MSC ienākšanu HHLA parāda spriedzi starp ekonomiskajām interesēm un darbinieku, kā arī politiskās opozīcijas bažām. Lēmuma iznākums joprojām ir aizraujošs, tomēr viens ir skaidrs: Hamburgas ostas nākotne ir uz spēles.