Il produttore di camion elettrici Rivian ha sperimentato una crescita grazie al sostegno di Volkswagen, ma la difficile sfida della riduzione dei costi è appena iniziata.
Rivian Automotive si è affermata come azienda di tecnologia digitale. Tuttavia, per quanto riguarda la produzione su larga scala – l'altro ruolo necessario per un'azienda di veicoli elettrici – la prova arriverà solo tra alcuni anni.
Il produttore di camion elettrici ha tenuto giovedì il suo primo incontro con gli investitori, appena due giorni dopo la conclusione di un accordo da 5 miliardi di dollari con Volkswagen, che ha risposto a molte domande sulle sfide legate al finanziamento. Sono stati forniti molti dettagli sull'approccio di Rivian in materia di elettronica dei veicoli e software - il segreto che ha suscitato l'interesse del secondo produttore automobilistico più grande del mondo. Se qualcuno avesse avuto dei dubbi sulla tecnologia EV convincente di Rivian prima di questa settimana, è probabile che ora non ne abbia più.
I dubbi persistono comunque riguardo alla capacità dell'azienda di produrre veicoli elettrici (EV) a un prezzo redditizio, che convinca i consumatori americani ad abbandonare i motori a combustione interna. Questa è la sfida duratura della tecnologia al di fuori della Cina, che finora solo Tesla è riuscita a superare. Dalla sua fondazione nel 2009, Rivian ha già accumulato perdite significativamente maggiori rispetto a quelle mai accumulate da Tesla.
Der Rivian Investorentag – der in der Fabrik in Normal, Illinois, und nicht im Hauptsitz in Irvine, Kalifornien, stattfand – enthielt einige Details darüber, wie das Unternehmen dieses Problem lösen möchte.
La giornata degli investitori di Rivian, che si è tenuta presso la fabbrica di Normal, Illinois, e non nella sede principale di Irvine, California, ha incluso alcuni dettagli su come l'azienda intende risolvere questo problema.
Il prossimo veicolo dell'azienda, l'R2, comporterà una riduzione ulteriore del 45% dei costi dei materiali rispetto alla seconda generazione degli R1. L'R2, previsto per il 2026, sarà un prodotto più accessibile, offerto a 45.000 dollari e in diretta concorrenza con la Model Y di Tesla. Con l'aumento della produzione dell'R2, Rivian prevede di diventare redditizia nel 2027 sulla base del guadagno rettificato prima di interessi, tasse, deprezzamenti e ammortamenti.
Dies ist ein langer, schmaler Weg, der intensive Konzentration des CEO RJ Scaringe erfordert. Angesichts der schlechten Leistung von Rivian in Bezug auf die Ziele, die beim Börsengang 2021 skizziert wurden, und der Unvorhersehbarkeit wichtiger Variablen wie der EV-Nachfrage und der Rohstoffpreise könnten Investoren ihm wenig Vertrauen in die Ziele schenken, bevor sie Ergebnisse sehen.
Questo è un lungo e stretto percorso che richiede un'intensa concentrazione del CEO RJ Scaringe. Dato il pessimo andamento di Rivian rispetto agli obiettivi delineati durante l'IPO del 2021 e l'imprevedibilità di variabili importanti come la domanda di veicoli elettrici e i prezzi delle materie prime, gli investitori potrebbero avere poca fiducia nei suoi obiettivi prima di vedere i risultati.
**Dopo che l'azione ha raggiunto i 78 dollari USA nel suo debutto in borsa, ha chiuso giovedì a 14,47 dollari USA, un aumento del 40% questa settimana. Il valore di mercato di 14,4 miliardi di dollari USA corrisponde a circa tre volte le entrate previste per quest'anno, pari a meno della metà del moltiplicatore di Tesla di 6,4. Per molti aspetti, il percorso di Rivian verso una valutazione più alta, che richiede un'incessante attenzione ai costi, sembra meno rischioso della grande scommessa di Tesla sulla tecnologia non provata della guida autonoma.**
Le azioni EV cinesi sono molto più economiche con circa una volta le entrate, riflettendo la forte concorrenza in un mercato in cui la tecnologia è già diventata mainstream. Tuttavia, Rivian e altri produttori di automobili occidentali potrebbero imparare dalla velocità con cui i loro colleghi cinesi lanciano nuovi prodotti sul mercato, il che li ha portati all'avanguardia della tecnologia EV.
Una mentalità orientata alla produzione in Cina sembra essere una delle ragioni. Un altro motivo è la disponibilità a risolvere i problemi dopo il lancio tramite aggiornamenti software Over-the-Air, proprio come fa una società di software californiana. Un rapporto pubblicato questa settimana dalla società di consulenza AlixPartners ha rilevato che le start-up cinesi di veicoli elettrici (EV) hanno utilizzato 20 volte più aggiornamenti OTA dopo il lancio negli ultimi 12 mesi fino a febbraio 2024 rispetto ai tradizionali produttori di automobili occidentali.
Obwohl Rivian in dieser Woche seine Software-Expertise hervorgehoben hat, bewegt es sich immer noch im Tempo eines traditionellen Automobilherstellers, scheinbar gebremst durch die Fertigung. Je früher es diese Schwäche behebt, desto besser.
Sebbene Rivian questa settimana abbia messo in evidenza la sua esperienza nel campo del software, continua a muoversi al ritmo di un produttore di automobili tradizionale, apparentemente ostacolato dalla produzione. Prima risolverà questa debolezza, meglio sarà.
