Lennukitootja Boeing on teatanud, et järgnevatel kuudel kavatseb ta tõenäoliselt miljardilisi kahjumeid kajastada ja terve aasta jooksul ei oota ta positiivset rahavoogu. See annab märku, et ettevõttel on raskusi tootmis- ja tarneahela probleemide finantsmõjude ohjeldamisega.

Pärast peaaegu 4 miljardi dollari suurust koormat esimeses kvartalis hoiatas finantsjuht Brian West neljapäeval investoreid, et ettevõte peab arvestama ka käesolevas kvartalis sarnase suuruse või isegi suurema sularahapuudujäägiga.

Boeingi aktsiad langesid neljapäeval enam kui 7 %. Aasta algusest on aktsia kaotanud umbes kolmandiku oma väärtusest, vähendades turukapitalisatsiooni rohkem kui 50 miljardi dollari võrra.

West teatas investoritele, et Boeing tõenäoliselt ei genereeri terve aasta jooksul positiivset rahavoogu, kuna ettevõte seisab silmitsi lennukitootmise aeglustumisega. See on märkimisväärselt pessimistlikum prognoos kui kuu aega tagasi, mil Boeing ootas selle kvartali rahapõletamise vähenemist ja aasta 2024 lõpetamist positiivse rahavooga.

"Oleme oma kliente mitmete tootmis- ja tarneahelaprobleemide tõttu frustreerinud ja pettumust valmistanud," ütles West New Yorgis tööstuse ja transpordi konverentsil. Ta lisas, et Boeing peaks teisel poolaastal taas rahavoogu genereerima hakkama.

Boeing võitleb oma müügihiti 737 MAX aeglasema tootmisega, kuna firma peab lahendama kvaliteediprobleeme pärast Alaska Airlines'i lennu peaaegu-katastroofi jaanuaris. Need probleemid on toonud kaasa suurenenud ametiasutuste järelevalve ja juhtkonna ümberkorraldamise.

Lääs ütles neljapäeval, et 737 tarned jäävad kuni juunini ettevõtte eesmärgist 38 lennukit kuus kaugele alla. Boeing tarnis esimeses kvartalis 67 sellist lennukit ja on teel sarnase arvu juurde teises kvartalis. Tootmine peaks aasta hilisemas osas taas hoogustuma.

"Me ei tohi tehast või süsteemi liiga palju koormata, sest tulu, kui me seda õigesti teeme, on suur ka pärast 2025. aastat," ütles West.

Lisaks tootmisprobleemidele on mitmeid sõltumatuid probleeme, mis aeglustavad tootmist ja takistavad Boeingul juba ehitatud lennukite kohaletoimetamist. Nende hulka kuuluvad osade puudus ja hiljutised paljastused, et töötajad on mööda lasknud 787 Dreamlineri kontrollimised ja võivad olla inspektsiooniprotokolle võltsinud. Analüütikute sõnul ei ole Boeing sel kuul veel ühtegi uut 787 tootnud ning kümned neist lennukitest ootavad Lõuna-Carolina osariigis North Charlestoni tehase juures väljasaatmist.

Ettevõtte igakuised lennukite tarned jõudsid aprillis pandeemia algusest madalaimale tasemele, kui lennuliikluse vähenemine peatas peaaegu lennukitootmise.

Viimane probleem: Hiina peatas sellel nädalal ajutiselt MAX 8 tüüpi lennukite vastuvõtmise, et kontrollida 25-tunniste kokpitihäälisalvestite akusid. USA ja Hiina reguleerivad asutused peavad sel teemal läbirääkimisi ning Boeing teatas kolmapäeval, et jätab otsuse asutuste teha.

Ettevõte teatas, et Föderaalne Lennuamet ja Euroopa reguleerivad asutused on heaks kiitnud süsteemi, mis vastab mõnede mitte-USA lennuohutusametite nõuetele, et häälsalvestid registreeriksid 25 tundi heli asemel kahte.

Boeingul oli 2023. aasta lõpuks Hiinale mõeldud 85 MAX-tüüpi lennukit laos ning sel aastal on seni toimetatud kohale 22. Peale kahte surmaga lõppenud 737 MAX 8 mudeli õnnetust toimusid tarned taas, peale seda kui Peking oli neid mitu aastat peatanud.

Eelmisel kuul hankis Boeing võlaturult 10 miljardit dollarit, kuna investorid on mures ettevõtte likviidsuse pärast. Märtsi lõpus oli ettevõttel sularaha ja investeeringuid 7,5 miljardi dollari väärtuses, mis on vähem kui pool sellest, mis tal aasta alguses oli.

Aprillis langetas Moody’s Investors Service oma hinnangu Boeingi tagamata võlgadele ühe astme võrra Baa3-le, mis on madalaim investeerimisjärgu aste. Moody's ootab, et rahavoogude surve püsib kuni 2026. aastani.

Boeing on teatanud, et peab läbirääkimisi Spirit AeroSystems'i ülevõtmise üle, mis toodab 737 keresid kvaliteedi parandamise eesmärgil. West ütles, et ettevõte on optimistlik, et suudab Spiritiga kokkuleppele jõuda enne juuni lõppu. Läbirääkimised on pikenenud seoses läbirääkimistega Airbusi, kui konkurendiga, kontrolli üle Spiriti tehasete olukorras, mis toodavad osasid Airbusi lennukitele.