Here's the translated heading in Spanish:
"A.P. Møller-Mærsk ha elevado su pronóstico anual por segunda vez en algo más de un mes. La causa son las fuertes perturbaciones en el Mar Rojo y la alta demanda sostenida en el transporte de contenedores a nivel mundial, que siguen impulsando las tarifas de flete.
La empresa con sede en Dinamarca anunció el lunes que, debido a la fuerte demanda y las interrupciones en el Mar Rojo, donde los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen han obligado a desviar los barcos, espera que las tarifas de carga sigan aumentando hasta fin de año. Estos desvíos han reducido la capacidad en las rutas de Asia a Europa en un 15 a 20 por ciento.
Maersk también ve signos de crecientes atascos en los puertos, especialmente en Asia y el Medio Oriente, lo que sigue atando las capacidades de transporte marítimo y aumenta la presión al alza sobre las tarifas.
Bereits Anfang Mai hatte Mærsk die untere Grenze seiner Jahresprognose angehoben und ähnliche Faktoren als Begründung angeführt. Der Drewry Shipping Consultants' World Container Index erreichte in der Woche zum 30. Mai 4.226 US-Dollar, was einem Anstieg von über 56 Prozent seit der Woche vom 25. April entspricht. Die Preise für den Transport auf wichtigen Routen von Shanghai nach Rotterdam und Los Angeles lagen über 5.000 US-Dollar.
Aquí tienes la traducción del encabezado a español:
Mærsk había elevado ya a principios de mayo el límite inferior de sus previsiones anuales y había citado factores similares como justificación. El Índice Mundial de Contenedores de Drewry Shipping Consultants alcanzó los 4.226 dólares estadounidenses en la semana del 30 de mayo, lo que representa un aumento de más del 56 por ciento desde la semana del 25 de abril. Los precios para el transporte en rutas clave de Shanghái a Róterdam y Los Ángeles superaron los 5.000 dólares estadounidenses.
Sure, here's the translation:
"Mærsk espera ahora un resultado antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (Ebitda) de entre 7 y 9 mil millones de dólares estadounidenses, en comparación con la previsión anterior de entre 4 y 6 mil millones de dólares. Los analistas encuestados por FactSet esperan un Ebitda de 6,09 mil millones de dólares para el año completo.
La empresa ahora espera un flujo de caja libre de al menos 1 mil millones de dólares estadounidenses, en comparación con la previsión anterior de al menos menos 2 mil millones de dólares estadounidenses.
A pesar del desarrollo positivo, Mærsk advirtió que las condiciones comerciales seguían siendo más volátiles de lo normal debido a la imprevisibilidad de la situación en el Mar Rojo y las incertidumbres sobre la dinámica futura de la oferta y la demanda.
Las navieras de contenedores comenzaron el año 2024 con una capacidad muy por encima de la débil demanda y una multitud de nuevos barcos que se entregarán este año. Esto hizo que las tarifas de flete cayeran desde los máximos alcanzados durante la pandemia, y navieras como Hapag-Lloyd empezaron a reducir sus costos.
A pesar de ello, Maersk y varias otras navieras de contenedores informaron resultados mejores de lo esperado en el primer trimestre debido a una demanda mejorada y precios en alza. La alemana Hapag-Lloyd elevó su pronóstico el mes pasado después de superar las expectativas con una ganancia neta de 319,6 millones de dólares estadounidenses.
El asesor marítimo John D. McCown estimó que las navieras globales generaron una ganancia combinada de 5,4 mil millones de dólares en el primer trimestre, después de haber reportado una pérdida colectiva en el trimestre anterior.
