Volkswagen zvažuje, že čínským automobilkám umožní převzít nevyužité výrobní kapacity v Evropě. Wolfsburgský koncern bojuje s klesající poptávkou a rostoucím konkurenčním tlakem – zejména ze strany čínských výrobců elektromobilů, kteří chtějí dobýt evropský trh.

Audi šéf Gernot Döllner potvrdil pro Financial Times, že taková spolupráce je myslitelná. „To by snížilo bariéry vstupu na trh pro tyto konkurenty,“ řekl a zdůraznil: „Věřím ve volný obchod.“ Audi již v Číně spolupracuje s výrobcem MG, společností SAIC, na vývoji elektromobilů přizpůsobených potřebám místního trhu.

David Powels, finanční ředitel hlavní značky VW, nevyloučil převzetí výrobních linek čínskými výrobci. „Jsme otevřeni rozhovorům s jakýmkoli partnerem,“ řekl. „V dynamickém světě je třeba zvážit všechny možnosti.“

Der Schritt erfolgt vor dem Hintergrund eines Umbruchs in der Automobilbranche. Während traditionelle europäische Hersteller den Wandel zur Elektromobilität vorantreiben, haben chinesische Wettbewerber wie BYD technologisch führende Modelle zu günstigeren Preisen auf den Markt gebracht. Subventionen der chinesischen Regierung und niedrigere Produktionskosten verschaffen ihnen dabei Vorteile.

In China, kdysi nejziskovějším trhu pro VW, se tržní podíl značky za posledních pět let téměř snížil na polovinu. Zároveň evropský automobilový trh v roce 2023 zaznamenal přibližně o dva miliony prodaných vozidel méně než před pěti lety.

Bereits im vergangenen Monat hatte VW mit seinen Arbeitnehmervertretern eine Vereinbarung zur Reduzierung der Produktionskapazitäten in Deutschland getroffen. Statt drastischer Werksschließungen sollen die Fertigungslinien schrittweise zurückgefahren werden. Bis 2030 wird die Produktionskapazität der VW-Kernmarke um rund 730.000 Fahrzeuge von derzeit 1,5 Millionen reduziert.

Seit der Pandemie sank die Auslastung der Werke kontinuierlich, da Nacht- und Sonderschichten gestrichen wurden. 2024 produzierte VW in Deutschland rund 900.000 Fahrzeuge. Werke, die künftig Produktivitätsziele nicht erfüllen, könnten für „alternative Nutzung“ geprüft werden – darunter ein möglicher Verkauf.

Čínští výrobci vidí v těchto volných kapacitách příležitost rozšířit svou přítomnost v Evropě. Stellantis již získal 20% podíl v čínském start-upu elektromobilů Leapmotor a plánuje vyrábět a distribuovat jeho vozidla v Evropě.

Döllner vyslovil nesouhlas s plánovaným zvýšením dovozních cel na čínské elektromobily ze strany EU. Protekcionistická opatření jsou krátkodobá, ale z dlouhodobého hlediska by oslabila konkurenceschopnost evropských výrobců. Audi vyrábí přímo v Číně a dováží vozy do Evropy.

„Clo pouze zpomalí konkurenci a poskytnou falešný pocit bezpečí. Musíme držet krok,“ řekl Döllner.