Evropský výrobce letadel Airbus odložil časový plán pro uvedení vodíkem poháněného letadla, čímž zmírnil naděje odvětví na klimaticky neutrální letectví. Původní uvedení na trh plánované na rok 2035 se zpozdí o nejméně pět až deset let.

Rozhodnutí bylo zaměstnancům oznámeno ve čtvrtek poté, co evropské letecké společnosti již na začátku týdne snížily své očekávání ohledně příspěvku vodíku k dekarbonizaci. Airbus se sice přímo nevyjádřil k hodnocení francouzských odborů, potvrdil však, že letadlo se očekává „později než v roce 2035“.

Ještě v úterý řekl Airbus listu Financial Times, že „2035 zůstává cílem“. V pátek společnost toto prohlášení zmírnila a zdůvodnila zpoždění nedostatkem infrastrukturních podmínek pro vodíková letadla.

„Rozvoj vodíkového ekosystému – včetně infrastruktury, výroby, distribuce a regulačních rámců – je obrovskou výzvou, která vyžaduje globální spolupráci a investice,“ uvedl Airbus. Pokrok v těchto klíčových oblastech je pomalejší, než se očekávalo.

Die Verzögerung geht mit Budgetkürzungen einher: Laut Gewerkschaftsangaben plant Airbus, die Mittel für seine Wasserstoffinitiativen um 25 Prozent zu senken. Zudem soll das Projekt zur Erprobung von Wasserstoff-Brennstoffzellen in einem modifizierten A380-Superjumbo eingestellt werden.

Doposud byl Airbus považován za výrazně optimističtější než americký konkurent Boeing, pokud šlo o potenciál vodíku ke snížení emisí CO₂ v letecké dopravě. Od roku 2020 pracovala společnost na různých konceptech bezemisních letadel.

Odvětvová sdružení mezitím výrazně snížila své očekávání ohledně vodíku. Podle v úterý zveřejněné plánovací mapy předpokládají, že vodíková letadla budou do roku 2050 tvořit pouze 6 procent čistých snížení emisí - původně bylo prognózováno 20 procent.

Místo toho se letecký průmysl stále více zaměřuje na udržitelné letecké pohonné hmoty (SAF). Tyto alternativní paliva, vyrobená z rostlin, odpadních olejů nebo jiných nefosilních surovin, mohou snížit emise CO₂ až o 70 procent. Avšak SAF jsou v současnosti podstatně dražší a dostupné jen v omezeném množství.

Airbus-šéf Guillaume Faury již v lednu zdůraznil výzvy vodíkové strategie: „Jedno letadlo nestačí, pokud neexistuje infrastruktura a není k dispozici vodík ve správný čas, na správném místě, ve správném množství a za správnou cenu.“