Udělej nejlepší investice svého života
Čína Dopravní cesty pro nákladní dopravu
Kurz
Aktuální hodnota Dopravní cesty pro nákladní dopravu v Čína činí 856,31 mil. Ton. Dopravní cesty pro nákladní dopravu v Čína klesly na 856,31 mil. Ton dne 1. 3. 2025, po předchozí hodnotě 1,453 mld. Ton dne 1. 2. 2025. Od 1. 7. 1983 do 1. 3. 2025 byl průměrný HDP v Čína 255,23 mil. Ton. Historické maximum bylo dosaženo dne 1. 2. 2024 s hodnotou 1,40 mld. Ton, zatímco nejnižší hodnota byla zaznamenána dne 1. 7. 1983 s hodnotou 12,00 mil. Ton.
Dopravní cesty pro nákladní dopravu ·
3 roky
5 let
10 let
25 let
Max
Nákladní vodní doprava | |
---|---|
1. 7. 1983 | 12,00 mil. Ton |
1. 8. 1983 | 14,00 mil. Ton |
1. 9. 1983 | 13,00 mil. Ton |
1. 10. 1983 | 14,00 mil. Ton |
1. 11. 1983 | 13,00 mil. Ton |
1. 12. 1983 | 13,00 mil. Ton |
1. 1. 1984 | 12,00 mil. Ton |
1. 2. 1984 | 12,00 mil. Ton |
1. 3. 1984 | 13,00 mil. Ton |
1. 4. 1984 | 13,00 mil. Ton |
1. 5. 1984 | 14,00 mil. Ton |
1. 6. 1984 | 14,00 mil. Ton |
1. 7. 1984 | 15,00 mil. Ton |
1. 8. 1984 | 14,00 mil. Ton |
1. 9. 1984 | 15,00 mil. Ton |
1. 10. 1984 | 15,00 mil. Ton |
1. 11. 1984 | 13,00 mil. Ton |
1. 12. 1984 | 14,00 mil. Ton |
1. 1. 1985 | 14,00 mil. Ton |
1. 2. 1985 | 12,00 mil. Ton |
1. 3. 1985 | 14,00 mil. Ton |
1. 4. 1985 | 14,00 mil. Ton |
1. 5. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 6. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 7. 1985 | 15,00 mil. Ton |
1. 8. 1985 | 15,00 mil. Ton |
1. 9. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 10. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 11. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 12. 1985 | 15,00 mil. Ton |
1. 1. 1986 | 14,00 mil. Ton |
1. 2. 1986 | 14,00 mil. Ton |
1. 3. 1986 | 15,00 mil. Ton |
1. 4. 1986 | 17,00 mil. Ton |
1. 5. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 6. 1986 | 17,00 mil. Ton |
1. 7. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 8. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 9. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 10. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 11. 1986 | 17,00 mil. Ton |
1. 12. 1986 | 16,00 mil. Ton |
1. 1. 1987 | 15,00 mil. Ton |
1. 2. 1987 | 15,00 mil. Ton |
1. 3. 1987 | 17,00 mil. Ton |
1. 4. 1987 | 17,00 mil. Ton |
1. 5. 1987 | 19,00 mil. Ton |
1. 6. 1987 | 19,00 mil. Ton |
1. 7. 1987 | 18,00 mil. Ton |
1. 8. 1987 | 19,00 mil. Ton |
1. 9. 1987 | 19,00 mil. Ton |
1. 10. 1987 | 20,00 mil. Ton |
1. 11. 1987 | 18,00 mil. Ton |
1. 12. 1987 | 18,00 mil. Ton |
1. 1. 1988 | 17,00 mil. Ton |
1. 2. 1988 | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1988 | 18,00 mil. Ton |
1. 4. 1988 | 18,00 mil. Ton |
1. 5. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 6. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 7. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 8. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 9. 1988 | 18,00 mil. Ton |
1. 10. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 11. 1988 | 19,00 mil. Ton |
1. 12. 1988 | 19,00 mil. Ton |
1. 1. 1989 | 18,00 mil. Ton |
1. 2. 1989 | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1989 | 20,00 mil. Ton |
1. 4. 1989 | 19,00 mil. Ton |
1. 5. 1989 | 21,00 mil. Ton |
1. 6. 1989 | 21,00 mil. Ton |
1. 7. 1989 | 20,00 mil. Ton |
1. 8. 1989 | 22,00 mil. Ton |
1. 9. 1989 | 22,00 mil. Ton |
1. 10. 1989 | 21,00 mil. Ton |
1. 11. 1989 | 22,00 mil. Ton |
1. 12. 1989 | 22,00 mil. Ton |
1. 1. 1990 | 19,00 mil. Ton |
1. 2. 1990 | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1990 | 20,00 mil. Ton |
1. 4. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 5. 1990 | 23,00 mil. Ton |
1. 6. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 7. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 8. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 9. 1990 | 20,00 mil. Ton |
1. 10. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 11. 1990 | 20,00 mil. Ton |
1. 12. 1990 | 20,00 mil. Ton |
1. 1. 1991 | 21,00 mil. Ton |
1. 2. 1991 | 18,00 mil. Ton |
1. 3. 1991 | 21,00 mil. Ton |
1. 4. 1991 | 22,00 mil. Ton |
1. 5. 1991 | 23,00 mil. Ton |
1. 6. 1991 | 23,00 mil. Ton |
1. 7. 1991 | 22,00 mil. Ton |
1. 8. 1991 | 24,00 mil. Ton |
1. 9. 1991 | 24,00 mil. Ton |
1. 10. 1991 | 25,00 mil. Ton |
1. 11. 1991 | 24,00 mil. Ton |
1. 12. 1991 | 21,00 mil. Ton |
1. 1. 1992 | 22,00 mil. Ton |
1. 2. 1992 | 22,00 mil. Ton |
1. 3. 1992 | 23,00 mil. Ton |
1. 4. 1992 | 23,00 mil. Ton |
1. 5. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 6. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 7. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 8. 1992 | 26,00 mil. Ton |
1. 9. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 10. 1992 | 26,00 mil. Ton |
1. 11. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 12. 1992 | 24,00 mil. Ton |
1. 1. 1993 | 23,00 mil. Ton |
1. 2. 1993 | 21,00 mil. Ton |
1. 3. 1993 | 25,00 mil. Ton |
1. 4. 1993 | 23,00 mil. Ton |
1. 5. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 6. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 8. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 9. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 10. 1993 | 27,00 mil. Ton |
1. 11. 1993 | 25,00 mil. Ton |
1. 12. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 1. 1994 | 25,00 mil. Ton |
1. 2. 1994 | 23,00 mil. Ton |
1. 3. 1994 | 27,00 mil. Ton |
1. 4. 1994 | 25,00 mil. Ton |
1. 5. 1994 | 26,00 mil. Ton |
1. 6. 1994 | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1994 | 27,00 mil. Ton |
1. 8. 1994 | 25,00 mil. Ton |
1. 9. 1994 | 27,00 mil. Ton |
1. 10. 1994 | 26,00 mil. Ton |
1. 11. 1994 | 27,00 mil. Ton |
1. 12. 1994 | 26,00 mil. Ton |
1. 1. 1995 | 24,00 mil. Ton |
1. 2. 1995 | 22,00 mil. Ton |
1. 3. 1995 | 27,00 mil. Ton |
1. 4. 1995 | 26,00 mil. Ton |
1. 5. 1995 | 27,00 mil. Ton |
1. 6. 1995 | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1995 | 27,00 mil. Ton |
1. 8. 1995 | 27,00 mil. Ton |
1. 9. 1995 | 29,00 mil. Ton |
1. 10. 1995 | 28,00 mil. Ton |
1. 11. 1995 | 26,00 mil. Ton |
1. 12. 1995 | 22,00 mil. Ton |
1. 1. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 2. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 3. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 4. 1996 | 47,00 mil. Ton |
1. 5. 1996 | 53,00 mil. Ton |
1. 6. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 7. 1996 | 50,00 mil. Ton |
1. 8. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 9. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 10. 1996 | 54,00 mil. Ton |
1. 11. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 12. 1996 | 50,00 mil. Ton |
1. 1. 1997 | 50,00 mil. Ton |
1. 2. 1997 | 46,00 mil. Ton |
1. 3. 1997 | 50,00 mil. Ton |
1. 4. 1997 | 52,00 mil. Ton |
1. 5. 1997 | 52,00 mil. Ton |
1. 6. 1997 | 53,00 mil. Ton |
1. 7. 1997 | 52,00 mil. Ton |
1. 8. 1997 | 51,00 mil. Ton |
1. 9. 1997 | 51,00 mil. Ton |
1. 10. 1997 | 51,00 mil. Ton |
1. 11. 1997 | 49,00 mil. Ton |
1. 12. 1997 | 50,00 mil. Ton |
1. 1. 1998 | 48,00 mil. Ton |
1. 2. 1998 | 44,00 mil. Ton |
1. 3. 1998 | 48,00 mil. Ton |
1. 4. 1998 | 48,00 mil. Ton |
1. 5. 1998 | 50,00 mil. Ton |
1. 6. 1998 | 51,00 mil. Ton |
1. 7. 1998 | 49,00 mil. Ton |
1. 8. 1998 | 92,00 mil. Ton |
1. 9. 1998 | 96,00 mil. Ton |
1. 10. 1998 | 104,00 mil. Ton |
1. 11. 1998 | 102,00 mil. Ton |
1. 12. 1998 | 98,00 mil. Ton |
1. 1. 1999 | 97,00 mil. Ton |
1. 2. 1999 | 86,00 mil. Ton |
1. 3. 1999 | 94,00 mil. Ton |
1. 4. 1999 | 96,00 mil. Ton |
1. 5. 1999 | 107,00 mil. Ton |
1. 6. 1999 | 107,00 mil. Ton |
1. 7. 1999 | 96,00 mil. Ton |
1. 8. 1999 | 95,00 mil. Ton |
1. 9. 1999 | 96,00 mil. Ton |
1. 10. 1999 | 92,00 mil. Ton |
1. 11. 1999 | 92,00 mil. Ton |
1. 12. 1999 | 95,00 mil. Ton |
1. 1. 2000 | 96,00 mil. Ton |
1. 2. 2000 | 87,00 mil. Ton |
1. 3. 2000 | 90,00 mil. Ton |
1. 4. 2000 | 102,00 mil. Ton |
1. 5. 2000 | 106,00 mil. Ton |
1. 6. 2000 | 107,00 mil. Ton |
1. 7. 2000 | 108,00 mil. Ton |
1. 8. 2000 | 107,00 mil. Ton |
1. 9. 2000 | 109,00 mil. Ton |
1. 10. 2000 | 115,00 mil. Ton |
1. 11. 2000 | 121,00 mil. Ton |
1. 12. 2000 | 121,00 mil. Ton |
1. 1. 2001 | 94,00 mil. Ton |
1. 2. 2001 | 98,00 mil. Ton |
1. 3. 2001 | 99,00 mil. Ton |
1. 4. 2001 | 104,00 mil. Ton |
1. 5. 2001 | 112,00 mil. Ton |
1. 6. 2001 | 111,00 mil. Ton |
1. 7. 2001 | 110,00 mil. Ton |
1. 8. 2001 | 107,00 mil. Ton |
1. 9. 2001 | 108,00 mil. Ton |
1. 10. 2001 | 113,00 mil. Ton |
1. 11. 2001 | 116,00 mil. Ton |
1. 12. 2001 | 182,00 mil. Ton |
1. 1. 2002 | 109,00 mil. Ton |
1. 2. 2002 | 102,00 mil. Ton |
1. 3. 2002 | 101,00 mil. Ton |
1. 4. 2002 | 113,00 mil. Ton |
1. 5. 2002 | 120,00 mil. Ton |
1. 6. 2002 | 117,00 mil. Ton |
1. 7. 2002 | 115,00 mil. Ton |
1. 8. 2002 | 118,00 mil. Ton |
1. 9. 2002 | 115,00 mil. Ton |
1. 10. 2002 | 121,00 mil. Ton |
1. 11. 2002 | 129,00 mil. Ton |
1. 12. 2002 | 125,00 mil. Ton |
1. 1. 2003 | 112,00 mil. Ton |
1. 2. 2003 | 109,00 mil. Ton |
1. 3. 2003 | 113,00 mil. Ton |
1. 4. 2003 | 124,00 mil. Ton |
1. 5. 2003 | 118,00 mil. Ton |
1. 6. 2003 | 124,00 mil. Ton |
1. 7. 2003 | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 2003 | 133,00 mil. Ton |
1. 9. 2003 | 133,00 mil. Ton |
1. 10. 2003 | 136,00 mil. Ton |
1. 11. 2003 | 138,00 mil. Ton |
1. 12. 2003 | 159,00 mil. Ton |
1. 1. 2004 | 128,00 mil. Ton |
1. 2. 2004 | 133,00 mil. Ton |
1. 3. 2004 | 137,00 mil. Ton |
1. 4. 2004 | 146,00 mil. Ton |
1. 5. 2004 | 148,00 mil. Ton |
1. 6. 2004 | 151,00 mil. Ton |
1. 7. 2004 | 148,00 mil. Ton |
1. 8. 2004 | 152,00 mil. Ton |
1. 9. 2004 | 153,00 mil. Ton |
1. 10. 2004 | 157,00 mil. Ton |
1. 11. 2004 | 159,00 mil. Ton |
1. 12. 2004 | 182,00 mil. Ton |
1. 1. 2005 | 155,00 mil. Ton |
1. 2. 2005 | 134,00 mil. Ton |
1. 3. 2005 | 158,00 mil. Ton |
1. 4. 2005 | 166,00 mil. Ton |
1. 5. 2005 | 176,00 mil. Ton |
1. 6. 2005 | 185,00 mil. Ton |
1. 7. 2005 | 183,00 mil. Ton |
1. 8. 2005 | 173,00 mil. Ton |
1. 9. 2005 | 175,00 mil. Ton |
1. 10. 2005 | 177,00 mil. Ton |
1. 11. 2005 | 182,00 mil. Ton |
1. 12. 2005 | 215,00 mil. Ton |
1. 1. 2006 | 171,50 mil. Ton |
1. 2. 2006 | 155,30 mil. Ton |
1. 3. 2006 | 177,20 mil. Ton |
1. 4. 2006 | 192,60 mil. Ton |
1. 5. 2006 | 202,80 mil. Ton |
1. 6. 2006 | 209,10 mil. Ton |
1. 7. 2006 | 197,70 mil. Ton |
1. 8. 2006 | 200,40 mil. Ton |
1. 9. 2006 | 209,40 mil. Ton |
1. 10. 2006 | 204,20 mil. Ton |
1. 11. 2006 | 204,40 mil. Ton |
1. 12. 2006 | 312,00 mil. Ton |
1. 1. 2007 | 195,40 mil. Ton |
1. 2. 2007 | 178,40 mil. Ton |
1. 3. 2007 | 205,80 mil. Ton |
1. 4. 2007 | 214,80 mil. Ton |
1. 5. 2007 | 226,20 mil. Ton |
1. 6. 2007 | 232,00 mil. Ton |
1. 7. 2007 | 227,10 mil. Ton |
1. 8. 2007 | 225,40 mil. Ton |
1. 9. 2007 | 228,80 mil. Ton |
1. 10. 2007 | 227,50 mil. Ton |
1. 11. 2007 | 233,80 mil. Ton |
1. 12. 2007 | 333,00 mil. Ton |
1. 1. 2008 | 227,20 mil. Ton |
1. 2. 2008 | 205,10 mil. Ton |
1. 3. 2008 | 232,60 mil. Ton |
1. 4. 2008 | 239,80 mil. Ton |
1. 5. 2008 | 243,30 mil. Ton |
1. 6. 2008 | 248,00 mil. Ton |
1. 7. 2008 | 240,30 mil. Ton |
1. 8. 2008 | 258,00 mil. Ton |
1. 9. 2008 | 266,50 mil. Ton |
1. 10. 2008 | 248,20 mil. Ton |
1. 11. 2008 | 240,90 mil. Ton |
1. 12. 2008 | 323,00 mil. Ton |
1. 1. 2009 | 196,40 mil. Ton |
1. 2. 2009 | 192,90 mil. Ton |
1. 3. 2009 | 232,10 mil. Ton |
1. 4. 2009 | 247,80 mil. Ton |
1. 5. 2009 | 264,40 mil. Ton |
1. 6. 2009 | 253,10 mil. Ton |
1. 7. 2009 | 275,30 mil. Ton |
1. 8. 2009 | 278,40 mil. Ton |
1. 9. 2009 | 271,40 mil. Ton |
1. 10. 2009 | 277,40 mil. Ton |
1. 11. 2009 | 264,40 mil. Ton |
1. 12. 2009 | 309,90 mil. Ton |
1. 1. 2010 | 287,80 mil. Ton |
1. 2. 2010 | 236,00 mil. Ton |
1. 3. 2010 | 294,20 mil. Ton |
1. 4. 2010 | 305,10 mil. Ton |
1. 5. 2010 | 313,00 mil. Ton |
1. 6. 2010 | 311,70 mil. Ton |
1. 7. 2010 | 306,60 mil. Ton |
1. 8. 2010 | 319,30 mil. Ton |
1. 9. 2010 | 322,80 mil. Ton |
1. 10. 2010 | 338,10 mil. Ton |
1. 11. 2010 | 328,30 mil. Ton |
1. 1. 2011 | 311,70 mil. Ton |
1. 2. 2011 | 276,50 mil. Ton |
1. 3. 2011 | 346,40 mil. Ton |
1. 4. 2011 | 356,00 mil. Ton |
1. 5. 2011 | 364,70 mil. Ton |
1. 6. 2011 | 355,50 mil. Ton |
1. 7. 2011 | 367,60 mil. Ton |
1. 8. 2011 | 368,40 mil. Ton |
1. 9. 2011 | 375,30 mil. Ton |
1. 10. 2011 | 377,30 mil. Ton |
1. 11. 2011 | 370,10 mil. Ton |
1. 12. 2011 | 362,90 mil. Ton |
1. 1. 2012 | 324,70 mil. Ton |
1. 2. 2012 | 322,50 mil. Ton |
1. 3. 2012 | 366,50 mil. Ton |
1. 4. 2012 | 391,90 mil. Ton |
1. 5. 2012 | 404,80 mil. Ton |
1. 6. 2012 | 387,60 mil. Ton |
1. 7. 2012 | 368,40 mil. Ton |
1. 8. 2012 | 379,90 mil. Ton |
1. 9. 2012 | 398,00 mil. Ton |
1. 10. 2012 | 403,40 mil. Ton |
1. 11. 2012 | 412,20 mil. Ton |
1. 1. 2013 | 379,10 mil. Ton |
1. 2. 2013 | 331,50 mil. Ton |
1. 3. 2013 | 380,70 mil. Ton |
1. 4. 2013 | 414,90 mil. Ton |
1. 5. 2013 | 422,80 mil. Ton |
1. 6. 2013 | 422,70 mil. Ton |
1. 7. 2013 | 437,80 mil. Ton |
1. 8. 2013 | 419,30 mil. Ton |
1. 9. 2013 | 428,60 mil. Ton |
1. 10. 2013 | 430,40 mil. Ton |
1. 11. 2013 | 447,30 mil. Ton |
1. 1. 2014 | 448,90 mil. Ton |
1. 2. 2014 | 399,60 mil. Ton |
1. 3. 2014 | 458,80 mil. Ton |
1. 4. 2014 | 501,70 mil. Ton |
1. 5. 2014 | 501,10 mil. Ton |
1. 6. 2014 | 518,60 mil. Ton |
1. 7. 2014 | 510,80 mil. Ton |
1. 8. 2014 | 520,90 mil. Ton |
1. 9. 2014 | 524,40 mil. Ton |
1. 10. 2014 | 526,90 mil. Ton |
1. 11. 2014 | 539,30 mil. Ton |
1. 1. 2015 | 491,20 mil. Ton |
1. 2. 2015 | 420,50 mil. Ton |
1. 3. 2015 | 463,20 mil. Ton |
1. 4. 2015 | 489,00 mil. Ton |
1. 5. 2015 | 521,20 mil. Ton |
1. 6. 2015 | 536,50 mil. Ton |
1. 7. 2015 | 535,90 mil. Ton |
1. 8. 2015 | 541,60 mil. Ton |
1. 9. 2015 | 550,70 mil. Ton |
1. 10. 2015 | 563,60 mil. Ton |
1. 11. 2015 | 570,80 mil. Ton |
1. 1. 2016 | 486,70 mil. Ton |
1. 2. 2016 | 425,20 mil. Ton |
1. 3. 2016 | 475,20 mil. Ton |
1. 4. 2016 | 503,50 mil. Ton |
1. 5. 2016 | 528,30 mil. Ton |
1. 6. 2016 | 549,20 mil. Ton |
1. 7. 2016 | 534,30 mil. Ton |
1. 8. 2016 | 542,30 mil. Ton |
1. 9. 2016 | 550,10 mil. Ton |
1. 10. 2016 | 575,90 mil. Ton |
1. 11. 2016 | 605,90 mil. Ton |
1. 1. 2017 | 522,40 mil. Ton |
1. 2. 2017 | 464,80 mil. Ton |
1. 3. 2017 | 506,90 mil. Ton |
1. 4. 2017 | 547,30 mil. Ton |
1. 5. 2017 | 558,10 mil. Ton |
1. 6. 2017 | 590,50 mil. Ton |
1. 7. 2017 | 573,50 mil. Ton |
1. 8. 2017 | 575,80 mil. Ton |
1. 9. 2017 | 578,90 mil. Ton |
1. 10. 2017 | 599,90 mil. Ton |
1. 11. 2017 | 606,10 mil. Ton |
1. 12. 2017 | 532,90 mil. Ton |
1. 1. 2018 | 523,20 mil. Ton |
1. 2. 2018 | 465,90 mil. Ton |
1. 3. 2018 | 512,20 mil. Ton |
1. 4. 2018 | 559,10 mil. Ton |
1. 5. 2018 | 588,40 mil. Ton |
1. 6. 2018 | 620,00 mil. Ton |
1. 7. 2018 | 592,90 mil. Ton |
1. 8. 2018 | 620,80 mil. Ton |
1. 9. 2018 | 635,90 mil. Ton |
1. 10. 2018 | 640,20 mil. Ton |
1. 11. 2018 | 651,00 mil. Ton |
1. 12. 2018 | 581,90 mil. Ton |
1. 1. 2019 | 572,60 mil. Ton |
1. 2. 2019 | 494,00 mil. Ton |
1. 3. 2019 | 571,80 mil. Ton |
1. 4. 2019 | 599,10 mil. Ton |
1. 5. 2019 | 617,80 mil. Ton |
1. 6. 2019 | 649,50 mil. Ton |
1. 7. 2019 | 641,20 mil. Ton |
1. 8. 2019 | 641,10 mil. Ton |
1. 9. 2019 | 674,30 mil. Ton |
1. 10. 2019 | 670,90 mil. Ton |
1. 11. 2019 | 677,80 mil. Ton |
1. 12. 2019 | 662,10 mil. Ton |
1. 1. 2020 | 539,20 mil. Ton |
1. 2. 2020 | 406,40 mil. Ton |
1. 3. 2020 | 535,10 mil. Ton |
1. 4. 2020 | 612,10 mil. Ton |
1. 5. 2020 | 659,60 mil. Ton |
1. 6. 2020 | 674,60 mil. Ton |
1. 7. 2020 | 649,60 mil. Ton |
1. 8. 2020 | 672,20 mil. Ton |
1. 9. 2020 | 697,50 mil. Ton |
1. 10. 2020 | 706,60 mil. Ton |
1. 11. 2020 | 733,10 mil. Ton |
1. 12. 2020 | 714,90 mil. Ton |
1. 1. 2021 | 654,10 mil. Ton |
1. 2. 2021 | 531,30 mil. Ton |
1. 3. 2021 | 653,30 mil. Ton |
1. 4. 2021 | 683,90 mil. Ton |
1. 5. 2021 | 698,60 mil. Ton |
1. 6. 2021 | 707,20 mil. Ton |
1. 7. 2021 | 689,30 mil. Ton |
1. 8. 2021 | 696,30 mil. Ton |
1. 9. 2021 | 694,30 mil. Ton |
1. 10. 2021 | 712,70 mil. Ton |
1. 11. 2021 | 764,80 mil. Ton |
1. 12. 2021 | 753,90 mil. Ton |
1. 1. 2022 | 679,60 mil. Ton |
1. 2. 2022 | 571,20 mil. Ton |
1. 3. 2022 | 683,20 mil. Ton |
1. 4. 2022 | 694,00 mil. Ton |
1. 5. 2022 | 729,10 mil. Ton |
1. 6. 2022 | 746,20 mil. Ton |
1. 7. 2022 | 739,00 mil. Ton |
1. 8. 2022 | 731,70 mil. Ton |
1. 9. 2022 | 717,20 mil. Ton |
1. 10. 2022 | 753,60 mil. Ton |
1. 11. 2022 | 760,00 mil. Ton |
1. 12. 2022 | 748,80 mil. Ton |
1. 1. 2023 | 619,20 mil. Ton |
1. 2. 2023 | 650,50 mil. Ton |
1. 3. 2023 | 769,10 mil. Ton |
1. 4. 2023 | 780,20 mil. Ton |
1. 5. 2023 | 792,30 mil. Ton |
1. 6. 2023 | 807,10 mil. Ton |
1. 7. 2023 | 789,60 mil. Ton |
1. 8. 2023 | 811,50 mil. Ton |
1. 9. 2023 | 807,60 mil. Ton |
1. 10. 2023 | 837,50 mil. Ton |
1. 11. 2023 | 845,50 mil. Ton |
1. 12. 2023 | 857,20 mil. Ton |
1. 2. 2024 | 1,40 mld. Ton |
1. 3. 2024 | 801,70 mil. Ton |
1. 4. 2024 | 818,80 mil. Ton |
1. 5. 2024 | 844,00 mil. Ton |
1. 6. 2024 | 833,00 mil. Ton |
1. 7. 2024 | 792,14 mil. Ton |
1. 8. 2024 | 838,59 mil. Ton |
1. 9. 2024 | 831,45 mil. Ton |
1. 10. 2024 | 857,12 mil. Ton |
1. 11. 2024 | 889,43 mil. Ton |
1. 12. 2024 | 906,00 mil. Ton |
1. 2. 2025 | 1,45 mld. Ton |
1. 3. 2025 | 856,31 mil. Ton |
Dopravní cesty pro nákladní dopravu Historie
Datum | Hodnota |
---|---|
1. 3. 2025 | 856,31 mil. Ton |
1. 2. 2025 | 1,453 mld. Ton |
1. 12. 2024 | 906 mil. Ton |
1. 11. 2024 | 889,43 mil. Ton |
1. 10. 2024 | 857,12 mil. Ton |
1. 9. 2024 | 831,45 mil. Ton |
1. 8. 2024 | 838,59 mil. Ton |
1. 7. 2024 | 792,14 mil. Ton |
1. 6. 2024 | 833 mil. Ton |
1. 5. 2024 | 844 mil. Ton |
Podobné makroekonomické ukazatele k Dopravní cesty pro nákladní dopravu
Jméno | Aktuálně | Předchozí | Frekvence |
---|---|---|---|
🇨🇳 Běžný účet k HDP | 2,2 % of GDP | 1,5 % of GDP | Ročně |
🇨🇳 Bilance služeb | -47,444 mld. USD | -58,535 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Exporty | 313,91 mld. USD | 539,94 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Exporty elektromobilů | 145 136 | 92 625 | Měsíčně |
🇨🇳 Exporty YoY | 12,4 % | 2,3 % | Měsíčně |
🇨🇳 Importy | 211,27 mld. USD | 369,43 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Importy YoY | -4,3 % | -8,4 % | Měsíčně |
🇨🇳 Index terorismu | 1,863 Points | 0,582 Points | Ročně |
🇨🇳 Nákladní doprava | 5,03 mld. Ton | 5,14 mld. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní doprava po dálnicích | 3,728 mld. Ton | 3,774 mld. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní letecká doprava | 820 000 Ton | 850 000 Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní železniční doprava | 445,26 mil. Ton | 459,29 mil. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Obchodní bilance | 102,64 mld. USD | 170,52 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Obchodní bilance zboží | 249,822 mld. USD | 229,709 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Obchodní podmínky | 99,3 points | 95 points | Měsíčně |
🇨🇳 Příjezdy turistů | 26,94 mil. | 13,784 mil. | Ročně |
🇨🇳 Přímé investiční závazky | 34,056 mld. USD | -11,624 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Prodej zbraní | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Ročně |
🇨🇳 Produkce ropy | 4 216 BBL/D/1K | 4 197 BBL/D/1K | Měsíčně |
🇨🇳 Současný účet | 163,776 mld. USD | 157,437 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Toky kapitálu | -187,316 mld. USD | -138,346 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Vývoz automobilů | 356 173 | 474 008 | Měsíčně |
🇨🇳 Zahraniční dluh | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Ročně |
🇨🇳 Zahraniční přímé investice | 36,86 mld. USD | 30 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Zahraniční přímé investice Meziročně | -10,8 % | -19,9 % | Měsíčně |
🇨🇳 Zlaté rezervy | 2 279,56 Tonnes | 2 264,32 Tonnes | čtvrtletí |
Makrostránky pro ostatní země v Asie
- 🇮🇳Indie
- 🇮🇩Indonésie
- 🇯🇵Japonsko
- 🇸🇦Saúdská Arábie
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Jižní Korea
- 🇹🇷Turecko
- 🇦🇫Afghánistán
- 🇦🇲Arménie
- 🇦🇿Ázerbájdžán
- 🇧🇭Bahrajn
- 🇧🇩Bangladéš
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Východní Timor
- 🇬🇪Gruzie
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Írán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánsko
- 🇰🇿Kazachstán
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kyrgyzstán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macao
- 🇲🇾Malajsie
- 🇲🇻Maledivy
- 🇲🇳Mongolsko
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Severní Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pákistán
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipíny
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Sýrie
- 🇹🇼Tchaj-wan
- 🇹🇯Tádžikistán
- 🇹🇭Thajsko
- 🇹🇲Turkmenistán
- 🇦🇪Spojené arabské emiráty
- 🇺🇿Uzbekistán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Co je Dopravní cesty pro nákladní dopravu
Frekventovanost přepravy zboží po vodních cestách představuje klíčový prvek v makroekonomické analýze, který je nezbytný pro pochopení širšího obrazu ekonomických aktivit. Na našem webu Eulerpool se specializujeme na poskytování detailních makroekonomických dat, a jedním z našich důležitých ukazatelů je právě doprava zboží po vodě, která má v České republice nezanedbatelný význam. Tento popis se bude věnovat vývoji, aktuálním trendům a ekonomickému významu přepravy zboží po vodních cestách ve světle makroekonomických ukazatelů. Vodní doprava jako součást logistického řetězce hraje klíčovou roli v přepravě těžkých a objemných nákladů, jako jsou suroviny, polotovary a hotové výrobky. Ve srovnání s jinými druhy dopravy nabízí vodní doprava výrazně nižší náklady na přepravu, což má přímý dopad na snížení celkových nákladů podniků. Ve světle makroekonomické analýzy lze konstatovat, že zvýšená frekventovanost přepravy po vodních cestách může signalizovat zlepšení hospodářské situace, především v odvětvích jako je těžba surovin, výroba a obchod. V České republice jsou nejvýznamnější vodní cesty Labe a Vltava, které spojují české území s významnými evropskými přístavy. Klíčové přístavy na těchto řekách, jako je přístav Děčín, umožňují přístup k širšímu evropskému trhu a fungují jako důležité logistické uzly. Ve vazbě na makroekonomická data, lze zaznamenat nárůst objemu přepraveného zboží právě v obdobích ekonomického rozvoje, kdy je zvýšená poptávka po surovinách a mezinárodní obchod roste. Jedním z významných faktorů ovlivňujících přepravu zboží po vodních cestách je úroveň investic do infrastruktury. Modernizace přístavů, úpravy koryt řek a výstavba nových plavebních komor mají přímý dopad na efektivitu a kapacitu přepravy. Makroekonomická data pak ukazují korelaci mezi investicemi do infrastruktury a zvýšením přepravní kapacity. České investice do rozvoje vodní infrastruktury lze považovat za strategické kroky směřující ke zlepšení logistiky a podpory průmyslových aktivit. Rovněž environmentální aspekty hrají významnou roli v rozhodování o využití vodní dopravy. Vzhledem k nižší energetické náročnosti a nižším emisím ve srovnání s jinými druhy dopravy, jako je silniční či železniční, představuje vodní doprava šetrnější alternativu. Z makroekonomického hlediska může tedy růst přepravy zboží po vodních cestách přinést nejen ekonomické úspory, ale i snížení environmentální zátěže, což je důležité pro dlouhodobou udržitelnost. Makroekonomické analýzy taktéž upozorňují na vliv sezónnosti a klimatických podmínek na přepravu zboží po vodních cestách. Vodní doprava je vysoce citlivá na hladinu vody, která může být ovlivněna jak přírodními podmínkami, tak lidskou činností. V suchých obdobích nebo v obdobích extrémního počasí může dojít k omezení přepravy, což má za následek snížení frekventovanosti přepravy a může způsobit problémy v zásobování. Naopak v obdobích příznivých klimatických podmínek lze očekávat zvýšenou kapacitu a efektivitu přepravy. Eulerpool se snaží poskytovat co nejkomplexnější data, zahrnující nejen objemy přepravaného zboží, ale i analýzy trendů, které mohou napomoci lepšímu porozumění makroekonomickým souvislostem. Sledujeme nejen historická data, ale i předpovědi budoucího vývoje na základě analýz současných ekonomických podmínek a trendů v oblasti infrastruktury a technologických inovací. Celkově lze říci, že přeprava zboží po vodních cestách je neoddělitelnou součástí makroekonomického prostředí, které ovlivňuje mnoho sektorů národního hospodářství. Správné pochopení této oblasti předává cenné informace pro tvorbu ekonomických strategií, plánování investic a optimalizaci logistických procesů. Naše platforma Eulerpool poskytuje uživatelům nástroje a informace potřebné k detailnímu pochopení této problematiky a k využití těchto poznatků ve prospěch jejich obchodních a investičních rozhodnutí. Doufáme, že tento popis přinese hlubší vhled do významu frekventovanosti přepravy zboží po vodních cestách a jejího vlivu na širší ekonomický kontext. Váš zájem o tuto problematiku vítáme a těšíme se na vaši zpětnou vazbu a další diskuse na našem webu Eulerpool. Jsme tu, abychom vám poskytli ty nejaktuálnější a nejpřesnější makroekonomická data, která vám pomohou v každodenních rozhodovacích procesech.