Udělej nejlepší investice svého života
Za 2 eura si zabezpečte Čína Dálnice pro nákladní dopravu
Kurz
Aktuální hodnota Dálnice pro nákladní dopravu v Čína je 3,699 mld. Ton. Dálnice pro nákladní dopravu v Čína vzrostla na 3,699 mld. Ton dne 1. 9. 2024, poté co byla 3,608 mld. Ton dne 1. 8. 2024. Od 1. 1. 1989 do 1. 10. 2024 průměrné HDP v Čína bylo 2,48 mld. Ton. Nejvyšší hodnoty bylo dosaženo dne 1. 1. 1989 s 6,00 mld. Ton, zatímco nejnižší hodnota byla zaznamenána dne 1. 3. 1998 s 32,00 mil. Ton.
Dálnice pro nákladní dopravu ·
3 roky
5 let
10 let
25 let
Max
Nákladní doprava po dálnicích | |
---|---|
1. 1. 1989 | 6,00 mld. Ton |
1. 2. 1989 | 4,60 mld. Ton |
1. 3. 1989 | 5,00 mld. Ton |
1. 4. 1989 | 5,40 mld. Ton |
1. 5. 1989 | 5,30 mld. Ton |
1. 6. 1989 | 5,20 mld. Ton |
1. 7. 1989 | 5,20 mld. Ton |
1. 8. 1989 | 5,00 mld. Ton |
1. 9. 1989 | 5,10 mld. Ton |
1. 10. 1989 | 5,10 mld. Ton |
1. 11. 1989 | 5,00 mld. Ton |
1. 12. 1989 | 5,00 mld. Ton |
1. 1. 1990 | 4,50 mld. Ton |
1. 2. 1990 | 4,40 mld. Ton |
1. 3. 1990 | 4,50 mld. Ton |
1. 4. 1990 | 4,80 mld. Ton |
1. 5. 1990 | 4,90 mld. Ton |
1. 6. 1990 | 4,90 mld. Ton |
1. 7. 1990 | 4,70 mld. Ton |
1. 8. 1990 | 4,60 mld. Ton |
1. 9. 1990 | 4,60 mld. Ton |
1. 10. 1990 | 4,70 mld. Ton |
1. 11. 1990 | 4,90 mld. Ton |
1. 12. 1990 | 4,90 mld. Ton |
1. 1. 1991 | 4,80 mld. Ton |
1. 2. 1991 | 4,20 mld. Ton |
1. 3. 1991 | 4,50 mld. Ton |
1. 4. 1991 | 4,70 mld. Ton |
1. 5. 1991 | 4,90 mld. Ton |
1. 6. 1991 | 4,90 mld. Ton |
1. 7. 1991 | 4,80 mld. Ton |
1. 8. 1991 | 4,80 mld. Ton |
1. 9. 1991 | 5,00 mld. Ton |
1. 10. 1991 | 5,00 mld. Ton |
1. 11. 1991 | 5,10 mld. Ton |
1. 12. 1991 | 5,30 mld. Ton |
1. 1. 1992 | 4,90 mld. Ton |
1. 2. 1992 | 4,20 mld. Ton |
1. 3. 1992 | 4,70 mld. Ton |
1. 4. 1992 | 4,90 mld. Ton |
1. 5. 1992 | 5,20 mld. Ton |
1. 6. 1992 | 5,70 mld. Ton |
1. 7. 1992 | 5,20 mld. Ton |
1. 8. 1992 | 5,10 mld. Ton |
1. 9. 1992 | 5,00 mld. Ton |
1. 10. 1992 | 5,20 mld. Ton |
1. 11. 1992 | 5,10 mld. Ton |
1. 12. 1992 | 5,10 mld. Ton |
1. 1. 1993 | 4,50 mld. Ton |
1. 2. 1993 | 4,30 mld. Ton |
1. 3. 1993 | 4,50 mld. Ton |
1. 4. 1993 | 4,80 mld. Ton |
1. 5. 1993 | 5,00 mld. Ton |
1. 6. 1993 | 4,90 mld. Ton |
1. 7. 1993 | 4,90 mld. Ton |
1. 8. 1993 | 4,70 mld. Ton |
1. 9. 1993 | 4,80 mld. Ton |
1. 10. 1993 | 4,70 mld. Ton |
1. 11. 1993 | 4,60 mld. Ton |
1. 12. 1993 | 4,70 mld. Ton |
1. 1. 1994 | 4,30 mld. Ton |
1. 2. 1994 | 3,80 mld. Ton |
1. 3. 1994 | 4,00 mld. Ton |
1. 4. 1994 | 4,30 mld. Ton |
1. 5. 1994 | 4,20 mld. Ton |
1. 6. 1994 | 4,30 mld. Ton |
1. 7. 1994 | 4,10 mld. Ton |
1. 8. 1994 | 3,90 mld. Ton |
1. 9. 1994 | 3,90 mld. Ton |
1. 10. 1994 | 4,20 mld. Ton |
1. 11. 1994 | 4,20 mld. Ton |
1. 12. 1994 | 4,30 mld. Ton |
1. 1. 1995 | 4,00 mld. Ton |
1. 2. 1995 | 3,00 mld. Ton |
1. 3. 1995 | 3,70 mld. Ton |
1. 4. 1995 | 3,90 mld. Ton |
1. 5. 1995 | 4,00 mld. Ton |
1. 6. 1995 | 3,90 mld. Ton |
1. 7. 1995 | 4,10 mld. Ton |
1. 8. 1995 | 3,70 mld. Ton |
1. 9. 1995 | 3,80 mld. Ton |
1. 10. 1995 | 3,90 mld. Ton |
1. 11. 1995 | 3,90 mld. Ton |
1. 12. 1995 | 3,40 mld. Ton |
1. 1. 1996 | 38,00 mil. Ton |
1. 2. 1996 | 34,00 mil. Ton |
1. 3. 1996 | 34,00 mil. Ton |
1. 4. 1996 | 35,00 mil. Ton |
1. 5. 1996 | 38,00 mil. Ton |
1. 6. 1996 | 39,00 mil. Ton |
1. 7. 1996 | 37,00 mil. Ton |
1. 8. 1996 | 37,00 mil. Ton |
1. 9. 1996 | 37,00 mil. Ton |
1. 10. 1996 | 39,00 mil. Ton |
1. 11. 1996 | 38,00 mil. Ton |
1. 12. 1996 | 38,00 mil. Ton |
1. 1. 1997 | 38,00 mil. Ton |
1. 2. 1997 | 35,00 mil. Ton |
1. 3. 1997 | 35,00 mil. Ton |
1. 4. 1997 | 37,00 mil. Ton |
1. 5. 1997 | 37,00 mil. Ton |
1. 6. 1997 | 36,00 mil. Ton |
1. 7. 1997 | 37,00 mil. Ton |
1. 8. 1997 | 36,00 mil. Ton |
1. 9. 1997 | 36,00 mil. Ton |
1. 10. 1997 | 37,00 mil. Ton |
1. 11. 1997 | 37,00 mil. Ton |
1. 12. 1997 | 37,00 mil. Ton |
1. 1. 1998 | 36,00 mil. Ton |
1. 2. 1998 | 33,00 mil. Ton |
1. 3. 1998 | 32,00 mil. Ton |
1. 4. 1998 | 33,00 mil. Ton |
1. 5. 1998 | 34,00 mil. Ton |
1. 6. 1998 | 34,00 mil. Ton |
1. 7. 1998 | 35,00 mil. Ton |
1. 8. 1998 | 786,00 mil. Ton |
1. 9. 1998 | 810,00 mil. Ton |
1. 10. 1998 | 859,00 mil. Ton |
1. 11. 1998 | 859,00 mil. Ton |
1. 12. 1998 | 834,00 mil. Ton |
1. 1. 1999 | 865,00 mil. Ton |
1. 2. 1999 | 751,00 mil. Ton |
1. 3. 1999 | 751,00 mil. Ton |
1. 4. 1999 | 770,00 mil. Ton |
1. 5. 1999 | 828,00 mil. Ton |
1. 6. 1999 | 837,00 mil. Ton |
1. 7. 1999 | 793,00 mil. Ton |
1. 8. 1999 | 819,00 mil. Ton |
1. 9. 1999 | 777,00 mil. Ton |
1. 10. 1999 | 798,00 mil. Ton |
1. 11. 1999 | 797,00 mil. Ton |
1. 12. 1999 | 805,00 mil. Ton |
1. 1. 2000 | 780,00 mil. Ton |
1. 2. 2000 | 715,00 mil. Ton |
1. 3. 2000 | 785,00 mil. Ton |
1. 4. 2000 | 818,00 mil. Ton |
1. 5. 2000 | 801,00 mil. Ton |
1. 6. 2000 | 839,00 mil. Ton |
1. 7. 2000 | 823,00 mil. Ton |
1. 8. 2000 | 826,00 mil. Ton |
1. 9. 2000 | 853,00 mil. Ton |
1. 10. 2000 | 887,00 mil. Ton |
1. 11. 2000 | 813,00 mil. Ton |
1. 12. 2000 | 813,00 mil. Ton |
1. 1. 2001 | 793,00 mil. Ton |
1. 2. 2001 | 775,00 mil. Ton |
1. 3. 2001 | 824,00 mil. Ton |
1. 4. 2001 | 853,00 mil. Ton |
1. 5. 2001 | 860,00 mil. Ton |
1. 6. 2001 | 911,00 mil. Ton |
1. 7. 2001 | 828,00 mil. Ton |
1. 8. 2001 | 837,00 mil. Ton |
1. 9. 2001 | 868,00 mil. Ton |
1. 10. 2001 | 908,00 mil. Ton |
1. 11. 2001 | 917,00 mil. Ton |
1. 12. 2001 | 1,19 mld. Ton |
1. 1. 2002 | 853,00 mil. Ton |
1. 2. 2002 | 782,00 mil. Ton |
1. 3. 2002 | 871,00 mil. Ton |
1. 4. 2002 | 896,00 mil. Ton |
1. 5. 2002 | 919,00 mil. Ton |
1. 6. 2002 | 892,00 mil. Ton |
1. 7. 2002 | 883,00 mil. Ton |
1. 8. 2002 | 900,00 mil. Ton |
1. 9. 2002 | 909,00 mil. Ton |
1. 10. 2002 | 927,00 mil. Ton |
1. 11. 2002 | 940,00 mil. Ton |
1. 12. 2002 | 951,00 mil. Ton |
1. 1. 2003 | 916,00 mil. Ton |
1. 2. 2003 | 841,00 mil. Ton |
1. 3. 2003 | 893,00 mil. Ton |
1. 4. 2003 | 876,00 mil. Ton |
1. 5. 2003 | 726,00 mil. Ton |
1. 6. 2003 | 820,00 mil. Ton |
1. 7. 2003 | 889,00 mil. Ton |
1. 8. 2003 | 919,00 mil. Ton |
1. 9. 2003 | 936,00 mil. Ton |
1. 10. 2003 | 980,00 mil. Ton |
1. 11. 2003 | 1,02 mld. Ton |
1. 12. 2003 | 1,22 mld. Ton |
1. 1. 2004 | 949,00 mil. Ton |
1. 2. 2004 | 915,00 mil. Ton |
1. 3. 2004 | 970,00 mil. Ton |
1. 4. 2004 | 1,01 mld. Ton |
1. 5. 2004 | 1,01 mld. Ton |
1. 6. 2004 | 997,00 mil. Ton |
1. 7. 2004 | 950,00 mil. Ton |
1. 8. 2004 | 991,00 mil. Ton |
1. 9. 2004 | 1,01 mld. Ton |
1. 10. 2004 | 1,06 mld. Ton |
1. 11. 2004 | 1,08 mld. Ton |
1. 12. 2004 | 1,20 mld. Ton |
1. 1. 2005 | 1,04 mld. Ton |
1. 2. 2005 | 975,00 mil. Ton |
1. 3. 2005 | 1,04 mld. Ton |
1. 4. 2005 | 1,08 mld. Ton |
1. 5. 2005 | 1,09 mld. Ton |
1. 6. 2005 | 1,09 mld. Ton |
1. 7. 2005 | 1,07 mld. Ton |
1. 8. 2005 | 1,10 mld. Ton |
1. 9. 2005 | 1,12 mld. Ton |
1. 10. 2005 | 1,12 mld. Ton |
1. 11. 2005 | 1,13 mld. Ton |
1. 12. 2005 | 1,29 mld. Ton |
1. 1. 2006 | 1,11 mld. Ton |
1. 2. 2006 | 1,03 mld. Ton |
1. 3. 2006 | 1,14 mld. Ton |
1. 4. 2006 | 1,17 mld. Ton |
1. 5. 2006 | 1,19 mld. Ton |
1. 6. 2006 | 1,18 mld. Ton |
1. 7. 2006 | 1,18 mld. Ton |
1. 8. 2006 | 1,20 mld. Ton |
1. 9. 2006 | 1,25 mld. Ton |
1. 10. 2006 | 1,24 mld. Ton |
1. 11. 2006 | 1,25 mld. Ton |
1. 12. 2006 | 1,69 mld. Ton |
1. 1. 2007 | 1,26 mld. Ton |
1. 2. 2007 | 1,13 mld. Ton |
1. 3. 2007 | 1,26 mld. Ton |
1. 4. 2007 | 1,29 mld. Ton |
1. 5. 2007 | 1,33 mld. Ton |
1. 6. 2007 | 1,39 mld. Ton |
1. 7. 2007 | 1,32 mld. Ton |
1. 8. 2007 | 1,35 mld. Ton |
1. 9. 2007 | 1,37 mld. Ton |
1. 10. 2007 | 1,42 mld. Ton |
1. 11. 2007 | 1,41 mld. Ton |
1. 12. 2007 | 1,76 mld. Ton |
1. 1. 2008 | 1,36 mld. Ton |
1. 2. 2008 | 1,27 mld. Ton |
1. 3. 2008 | 1,42 mld. Ton |
1. 4. 2008 | 1,47 mld. Ton |
1. 5. 2008 | 1,53 mld. Ton |
1. 6. 2008 | 1,60 mld. Ton |
1. 7. 2008 | 1,53 mld. Ton |
1. 8. 2008 | 1,54 mld. Ton |
1. 9. 2008 | 1,59 mld. Ton |
1. 10. 2008 | 1,59 mld. Ton |
1. 11. 2008 | 1,48 mld. Ton |
1. 12. 2008 | 1,80 mld. Ton |
1. 1. 2009 | 1,45 mld. Ton |
1. 2. 2009 | 1,39 mld. Ton |
1. 3. 2009 | 1,55 mld. Ton |
1. 4. 2009 | 1,58 mld. Ton |
1. 5. 2009 | 1,73 mld. Ton |
1. 6. 2009 | 1,80 mld. Ton |
1. 7. 2009 | 1,83 mld. Ton |
1. 8. 2009 | 1,90 mld. Ton |
1. 9. 2009 | 1,87 mld. Ton |
1. 10. 2009 | 1,89 mld. Ton |
1. 11. 2009 | 1,78 mld. Ton |
1. 12. 2009 | 1,87 mld. Ton |
1. 1. 2010 | 1,85 mld. Ton |
1. 2. 2010 | 1,65 mld. Ton |
1. 3. 2010 | 1,91 mld. Ton |
1. 4. 2010 | 1,98 mld. Ton |
1. 5. 2010 | 2,03 mld. Ton |
1. 6. 2010 | 2,03 mld. Ton |
1. 7. 2010 | 2,13 mld. Ton |
1. 8. 2010 | 2,15 mld. Ton |
1. 9. 2010 | 2,16 mld. Ton |
1. 10. 2010 | 2,18 mld. Ton |
1. 11. 2010 | 2,14 mld. Ton |
1. 1. 2011 | 2,08 mld. Ton |
1. 2. 2011 | 1,92 mld. Ton |
1. 3. 2011 | 2,20 mld. Ton |
1. 4. 2011 | 2,25 mld. Ton |
1. 5. 2011 | 2,33 mld. Ton |
1. 6. 2011 | 2,35 mld. Ton |
1. 7. 2011 | 2,43 mld. Ton |
1. 8. 2011 | 2,47 mld. Ton |
1. 9. 2011 | 2,51 mld. Ton |
1. 10. 2011 | 2,52 mld. Ton |
1. 11. 2011 | 2,48 mld. Ton |
1. 12. 2011 | 2,58 mld. Ton |
1. 1. 2012 | 2,29 mld. Ton |
1. 2. 2012 | 2,23 mld. Ton |
1. 3. 2012 | 2,52 mld. Ton |
1. 4. 2012 | 2,58 mld. Ton |
1. 5. 2012 | 2,65 mld. Ton |
1. 6. 2012 | 2,71 mld. Ton |
1. 7. 2012 | 2,75 mld. Ton |
1. 8. 2012 | 2,80 mld. Ton |
1. 9. 2012 | 2,88 mld. Ton |
1. 10. 2012 | 2,90 mld. Ton |
1. 11. 2012 | 2,89 mld. Ton |
1. 1. 2013 | 2,64 mld. Ton |
1. 2. 2013 | 2,37 mld. Ton |
1. 3. 2013 | 2,77 mld. Ton |
1. 4. 2013 | 2,84 mld. Ton |
1. 5. 2013 | 2,98 mld. Ton |
1. 6. 2013 | 3,04 mld. Ton |
1. 7. 2013 | 3,04 mld. Ton |
1. 8. 2013 | 3,08 mld. Ton |
1. 9. 2013 | 3,18 mld. Ton |
1. 10. 2013 | 3,23 mld. Ton |
1. 11. 2013 | 3,21 mld. Ton |
1. 1. 2014 | 2,58 mld. Ton |
1. 2. 2014 | 1,40 mld. Ton |
1. 3. 2014 | 2,78 mld. Ton |
1. 4. 2014 | 2,85 mld. Ton |
1. 5. 2014 | 2,87 mld. Ton |
1. 6. 2014 | 2,85 mld. Ton |
1. 7. 2014 | 2,85 mld. Ton |
1. 8. 2014 | 2,96 mld. Ton |
1. 9. 2014 | 3,11 mld. Ton |
1. 10. 2014 | 3,03 mld. Ton |
1. 11. 2014 | 3,07 mld. Ton |
1. 1. 2015 | 2,84 mld. Ton |
1. 2. 2015 | 1,64 mld. Ton |
1. 3. 2015 | 2,72 mld. Ton |
1. 4. 2015 | 3,00 mld. Ton |
1. 5. 2015 | 3,09 mld. Ton |
1. 6. 2015 | 3,00 mld. Ton |
1. 7. 2015 | 3,03 mld. Ton |
1. 8. 2015 | 3,13 mld. Ton |
1. 9. 2015 | 3,28 mld. Ton |
1. 10. 2015 | 3,22 mld. Ton |
1. 11. 2015 | 3,30 mld. Ton |
1. 1. 2016 | 2,60 mld. Ton |
1. 2. 2016 | 1,44 mld. Ton |
1. 3. 2016 | 2,57 mld. Ton |
1. 4. 2016 | 2,83 mld. Ton |
1. 5. 2016 | 2,90 mld. Ton |
1. 6. 2016 | 2,85 mld. Ton |
1. 7. 2016 | 2,83 mld. Ton |
1. 8. 2016 | 2,95 mld. Ton |
1. 9. 2016 | 3,07 mld. Ton |
1. 10. 2016 | 3,02 mld. Ton |
1. 11. 2016 | 3,20 mld. Ton |
1. 1. 2017 | 2,56 mld. Ton |
1. 2. 2017 | 1,79 mld. Ton |
1. 3. 2017 | 2,85 mld. Ton |
1. 4. 2017 | 3,10 mld. Ton |
1. 5. 2017 | 3,20 mld. Ton |
1. 6. 2017 | 3,20 mld. Ton |
1. 7. 2017 | 3,20 mld. Ton |
1. 8. 2017 | 3,31 mld. Ton |
1. 9. 2017 | 3,45 mld. Ton |
1. 10. 2017 | 3,30 mld. Ton |
1. 11. 2017 | 3,52 mld. Ton |
1. 12. 2017 | 3,32 mld. Ton |
1. 1. 2018 | 3,00 mld. Ton |
1. 2. 2018 | 1,67 mld. Ton |
1. 3. 2018 | 3,06 mld. Ton |
1. 4. 2018 | 3,37 mld. Ton |
1. 5. 2018 | 3,47 mld. Ton |
1. 6. 2018 | 3,40 mld. Ton |
1. 7. 2018 | 3,40 mld. Ton |
1. 8. 2018 | 3,55 mld. Ton |
1. 9. 2018 | 3,71 mld. Ton |
1. 10. 2018 | 3,63 mld. Ton |
1. 11. 2018 | 3,72 mld. Ton |
1. 12. 2018 | 3,60 mld. Ton |
1. 1. 2019 | 3,19 mld. Ton |
1. 2. 2019 | 1,67 mld. Ton |
1. 3. 2019 | 3,33 mld. Ton |
1. 4. 2019 | 3,56 mld. Ton |
1. 5. 2019 | 3,67 mld. Ton |
1. 6. 2019 | 3,59 mld. Ton |
1. 7. 2019 | 3,62 mld. Ton |
1. 8. 2019 | 3,75 mld. Ton |
1. 9. 2019 | 3,90 mld. Ton |
1. 10. 2019 | 3,68 mld. Ton |
1. 11. 2019 | 3,93 mld. Ton |
1. 12. 2019 | 3,72 mld. Ton |
1. 1. 2020 | 2,11 mld. Ton |
1. 2. 2020 | 827,40 mil. Ton |
1. 3. 2020 | 2,35 mld. Ton |
1. 4. 2020 | 2,91 mld. Ton |
1. 5. 2020 | 3,04 mld. Ton |
1. 6. 2020 | 3,09 mld. Ton |
1. 7. 2020 | 3,08 mld. Ton |
1. 8. 2020 | 3,25 mld. Ton |
1. 9. 2020 | 3,40 mld. Ton |
1. 10. 2020 | 3,31 mld. Ton |
1. 11. 2020 | 3,52 mld. Ton |
1. 12. 2020 | 3,37 mld. Ton |
1. 1. 2021 | 3,09 mld. Ton |
1. 2. 2021 | 1,71 mld. Ton |
1. 3. 2021 | 3,28 mld. Ton |
1. 4. 2021 | 3,44 mld. Ton |
1. 5. 2021 | 3,48 mld. Ton |
1. 6. 2021 | 3,48 mld. Ton |
1. 7. 2021 | 3,39 mld. Ton |
1. 8. 2021 | 3,44 mld. Ton |
1. 9. 2021 | 3,50 mld. Ton |
1. 10. 2021 | 3,42 mld. Ton |
1. 11. 2021 | 3,48 mld. Ton |
1. 12. 2021 | 3,43 mld. Ton |
1. 1. 2022 | 2,93 mld. Ton |
1. 2. 2022 | 2,09 mld. Ton |
1. 3. 2022 | 3,14 mld. Ton |
1. 4. 2022 | 2,96 mld. Ton |
1. 5. 2022 | 3,26 mld. Ton |
1. 6. 2022 | 3,34 mld. Ton |
1. 7. 2022 | 3,27 mld. Ton |
1. 8. 2022 | 3,29 mld. Ton |
1. 9. 2022 | 3,37 mld. Ton |
1. 10. 2022 | 3,15 mld. Ton |
1. 11. 2022 | 3,12 mld. Ton |
1. 12. 2022 | 3,20 mld. Ton |
1. 1. 2023 | 2,21 mld. Ton |
1. 2. 2023 | 2,85 mld. Ton |
1. 3. 2023 | 3,51 mld. Ton |
1. 4. 2023 | 3,47 mld. Ton |
1. 5. 2023 | 3,50 mld. Ton |
1. 6. 2023 | 3,47 mld. Ton |
1. 7. 2023 | 3,54 mld. Ton |
1. 8. 2023 | 3,57 mld. Ton |
1. 9. 2023 | 3,62 mld. Ton |
1. 10. 2023 | 3,55 mld. Ton |
1. 11. 2023 | 3,61 mld. Ton |
1. 12. 2023 | 3,43 mld. Ton |
1. 2. 2024 | 5,45 mld. Ton |
1. 3. 2024 | 3,55 mld. Ton |
1. 4. 2024 | 3,60 mld. Ton |
1. 5. 2024 | 3,62 mld. Ton |
1. 6. 2024 | 3,55 mld. Ton |
1. 7. 2024 | 3,58 mld. Ton |
1. 8. 2024 | 3,61 mld. Ton |
1. 9. 2024 | 3,70 mld. Ton |
Dálnice pro nákladní dopravu Historie
Datum | Hodnota |
---|---|
1. 9. 2024 | 3,699 mld. Ton |
1. 8. 2024 | 3,608 mld. Ton |
1. 7. 2024 | 3,582 mld. Ton |
1. 6. 2024 | 3,55 mld. Ton |
1. 5. 2024 | 3,62 mld. Ton |
1. 4. 2024 | 3,597 mld. Ton |
1. 3. 2024 | 3,553 mld. Ton |
1. 2. 2024 | 5,454 mld. Ton |
1. 12. 2023 | 3,434 mld. Ton |
1. 11. 2023 | 3,608 mld. Ton |
Podobné makroekonomické ukazatele k Dálnice pro nákladní dopravu
Jméno | Aktuálně | Předchozí | Frekvence |
---|---|---|---|
🇨🇳 Běžný účet k HDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Ročně |
🇨🇳 Bilance služeb | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Exporty | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Exporty elektromobilů | 158 409 | 153 660 | Měsíčně |
🇨🇳 Exporty YoY | 12,7 % | 2,4 % | Měsíčně |
🇨🇳 Importy | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Importy YoY | -2,3 % | 0,3 % | Měsíčně |
🇨🇳 Index terorismu | 0,582 Points | 0 Points | Ročně |
🇨🇳 Nákladní doprava | 5,016 mld. Ton | 4,958 mld. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní letecká doprava | 810 000 Ton | 800 000 Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní vodní doprava | 857,12 mil. Ton | 831,45 mil. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní železniční doprava | 455,37 mil. Ton | 427,01 mil. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Obchodní bilance | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Obchodní bilance zboží | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Obchodní podmínky | 97,1 points | 96,4 points | Měsíčně |
🇨🇳 Příjezdy turistů | 13,78 mil. | 0 | Ročně |
🇨🇳 Přímé investiční závazky | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Prodej zbraní | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Ročně |
🇨🇳 Produkce ropy | 4 215 BBL/D/1K | 4 250 BBL/D/1K | Měsíčně |
🇨🇳 Současný účet | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Toky kapitálu | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Vývoz automobilů | 503 466 | 512 235 | Měsíčně |
🇨🇳 Zahraniční dluh | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Ročně |
🇨🇳 Zahraniční přímé investice | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Zahraniční přímé investice Meziročně | -28,2 % | -27,9 % | Měsíčně |
🇨🇳 Zlaté rezervy | 2 264,32 Tonnes | 2 262,45 Tonnes | čtvrtletí |
Makrostránky pro ostatní země v Asie
- 🇮🇳Indie
- 🇮🇩Indonésie
- 🇯🇵Japonsko
- 🇸🇦Saúdská Arábie
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Jižní Korea
- 🇹🇷Turecko
- 🇦🇫Afghánistán
- 🇦🇲Arménie
- 🇦🇿Ázerbájdžán
- 🇧🇭Bahrajn
- 🇧🇩Bangladéš
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Východní Timor
- 🇬🇪Gruzie
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Írán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánsko
- 🇰🇿Kazachstán
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kyrgyzstán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macao
- 🇲🇾Malajsie
- 🇲🇻Maledivy
- 🇲🇳Mongolsko
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Severní Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pákistán
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipíny
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Sýrie
- 🇹🇼Tchaj-wan
- 🇹🇯Tádžikistán
- 🇹🇭Thajsko
- 🇹🇲Turkmenistán
- 🇦🇪Spojené arabské emiráty
- 🇺🇿Uzbekistán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Co je Dálnice pro nákladní dopravu
Freight Traffic Highways: Klíčová Komponenta Makroekonomického Vývoje Doprava je dnes nedílnou součástí činností moderní ekonomiky a silnice pro nákladní dopravu hrají zásadní roli v propojení různých regionů, zemí i kontinentů. Rozvoj efektivních a kapacitních nákladních silničních sítí je proto zásadním faktorem pro dosažení úspěšné makroekonomické stability a růstu. Naše webová stránka Eulerpool, specializovaná na zobrazení makroekonomických dat, se zaměřuje na klíčové ukazatele, které tento segment definují. Silniční nákladní doprava je nejvýznamnějším způsobem přepravy zboží vzhledem k její rychlosti, flexibilitě a schopnosti doručit produkty přímo od výrobce k zákazníkovi. Sítě nákladních silnic propojují průmyslové zóny s obchodními centry, což umožňuje včasné dodávky zboží, minimalizaci nákladů na logistiku a zvýšení konkurenceschopnosti na globálním trhu. Tento segment dopravy má proto přímý dopad na HDP země, zaměstnanost a celkovou hospodářskou dynamiku. Významnou výhodou silniční nákladní dopravy je její flexibilita. Silnice pro nákladní dopravu nejsou omezeny fixními trasami, jako je tomu u železnice či lodní dopravy, což umožňuje promptní reakci na požadavky trhu a změny v distribuci zboží. Zásadní roli v tomto hrají zpružnění logistiky a distribučních modelů, které optimalizují časy přepravy a náklady. Dopravní firmy a logistické společnosti, které využívají silniční dopravu, se mohou lépe přizpůsobit dynamickým změnám v ekonomických podmínkách a potřebám zákazníků. Infrastruktura je klíčovým faktorem, který ovlivňuje efektivitu silniční nákladní dopravy. Dobře udržovaná a rozvinutá síť dálnic a silnic první třídy je nezbytná pro hladkou a bezpečnou přepravu zboží. Investice do modernizace a rozšíření silniční infrastruktury mají proto přímý pozitivní dopad na ekonomiku. Tyto investice podporují nejen samotný přepravní sektor, ale také stavebnictví, výrobu stavebních materiálů a další příbuzná odvětví ekonomiky. Nárůst nákladní dopravy po silnicích vyžaduje také adekvátní regulaci a bezpečnostní opatření. Dopravní politika musí zohledňovat nejen ekologické aspekty, jako je snižování emisí a hluku, ale také sociální dimenzi bezpečnosti. Silniční doprava je spojena s vysokým rizikem nehod a nebezpečných situací, což vyžaduje důkladnou kontrolu a vysoce účinné regulační mechanismy. Jedním z významných trendů posledních let je digitalizace a automatizace procesů v nákladní dopravě. Využití technologií, jako jsou GPS sledování, elektronické doklady a inteligentní dopravní systémy, přináší vysokou úroveň efektivity a přesnosti v řízení dopravy. Tyto technologie umožňují detailní monitoring tras a nákladů, optimalizaci přepravních plánů a minimalizaci rizik spojených s dopravou. Inovativní technologie mají zásadní význam pro zvýšení konkurenceschopnosti a efektivity v celém sektoru. Z hlediska makroekonomických ukazatelů sledujeme různé metriky spojené se silniční nákladní dopravou. Ty zahrnují celkový objem přepraveného zboží, míru zatížení silničních komunikací, investice do infrastruktury, náklady na dopravní služby, počet zaměstnanců v sektoru a mnoho dalších faktorů. Tyto data nám poskytují komplexní pohled na aktuální stav a trendy v nákladní dopravě, což je zásadní pro rozvoj účinných dopravních politik a strategií na národní i mezinárodní úrovni. Pro naše návštěvníky na Eulerpool poskytujeme detailní analýzy a vizualizace dat, které umožňují snadné srovnávání a identifikaci klíčových trendů a výzev v silniční nákladní dopravě. Nabízíme interaktivní grafy a tabulky, které poskytují hluboký vhled do různých aspektů této problematiky. Našim cílem je podporovat informované rozhodování na základě kvalitních a přesných dat a poskytnout našim uživatelům užitečné nástroje pro analýzu a plánování. V závěru je třeba zdůraznit, že silniční nákladní doprava je klíčovou složkou moderní ekonomiky a její význam bude pokračovat v růstu s narůstající globalizací a ekonomickou integrací. Efektivní, bezpečná a ekologicky udržitelná nákladní doprava po silnicích je nezbytným předpokladem pro dlouhodobou prosperitu a stabilitu ekonomik. Eulerpool se zavazuje poskytovat odborné a aktuální informace o všech aspektech silniční nákladní dopravy, které pomohou našim uživatelům lépe porozumět dynamice tohoto zásadního segmentu. Pevně věříme, že kvalitní data a informované rozhodování jsou klíčem k úspěchu v moderní ekonomice a těšíme se na to, až vám pomůžeme dosáhnout vašich cílů.