Deutsche Bahn се бори в момента със значителни закъснения и масивни ремонтни работи, които влошават някога високоценената германска железопътна мрежа. Наскоро компанията покани журналисти на пътуване от Берлин до Франкфурт, за да представи новите инвестиции в железопътната мрежа – влакът закъсня с 45 минути.
Тези закъснения вече са типични за железопътна система, която някога беше известна със своята ефективност. През миналата година само два от три влака на дълги разстояния пристигнаха навреме. Дори Швейцария обмисля да изключи немските влакове от мрежата си поради тяхната неточност.
„С този хаос в пътуванията железниците се превърнаха в национален позор“, каза Улрих Ланге, говорител на опозиционната партия ХДС по транспортните въпроси.
Прес пътуването завърши толкова зле, колкото и започна. На връщане репортерите трябваше да се прехвърлят на регионален влак, който също имаше 35 минути закъснение. Мнозина изпуснаха своите връзки заради това.
„Разбира се, че е дразнещо“, каза Волфганг Вайнхолд, отговорен за инфраструктурната програма на Дойче Бан и придружаващ пътуването. „Но това ни стимулира да направим нещата по-добре.“
Причината за лошото обслужване се дължи на многогодишното недофинансиране, което доведе до лошото състояние на сигналните системи, контактната мрежа, релсите и стрелките. „Ние практически спестявахме системата до смърт в продължение на десетилетия“, каза Бертохолд Хубер, член на управителния съвет за инфраструктура в Deutsche Bahn. „Сега сме на повратна точка.“
Проблемите се задълбочиха поради огромния ръст на търсенето на железопътни пътувания през последните години. Все повече хора пътуват с влак, благодарение и на успеха на Германия билет, който позволява неограничено пътуване в регионалния и местния транспорт за 49 евро на месец.
„Wir haben viel mehr Bahnverkehr, was genau das ist, was wir wollten“, каза Андреас Гайслер от Allianz pro Schiene. „Но това в комбинация с години на подинвестиране доведе до кризата, която виждаме сега.“
Немските железници имат решение: мащабна модернизационна програма. Въпреки това, някои от най-натоварените маршрути ще трябва да бъдат затворени за месеци, за да се извършат ремонтни дейности. За страдащите клиенти на железниците това означава, че ситуацията първоначално ще се влоши, преди да се подобри.
„Това е като операция на открито сърце“, каза Гайслер. „Никой няма опит с ремонти в такъв мащаб. Това е неизследвана територия.“
Проблемите на Немските железници имат своя произход в 90-те години на миналия век, когато правителството планираше да приватизира компанията. Разходите бяха намалени, нерентабилните линии бяха затворени и железопътната мрежа бе намалена от около 40 000 км на 34 000 км.
Deutschland investiert jetzt viel weniger pro Kopf in seine Schieneninfrastruktur als andere Länder – nur 114 Euro im Jahr 2022, verglichen mit 450 Euro in der Schweiz und 319 Euro in Österreich. Die Bahn wurde zum Aschenputtel der deutschen Verkehrspolitik, während auf den Straßenbau Milliarden flossen.
Германия сега инвестира много по-малко на глава от населението в своята железопътна инфраструктура в сравнение с други страни – само 114 евро през 2022 г., в сравнение с 450 евро в Швейцария и 319 евро в Австрия. Железницата стана Пепеляшка на германската транспортна политика, докато милиарди потъваха в строителството на пътища.
„„Железниците получиха топли думи, а пътищата парите“, каза Гайслер.“
Сега това се променя. Федералният канцлер Олаф Шолц инвестира повече в системата отколкото неговата предшественичка Ангела Меркел. Текущите модернизационни програми на стойност милиарди трябва да подобрят състоянието на железниците.
Най-напред ще бъде модернизирана „Ридбан“, която свързва Франкфурт с Манхайм и ежедневно се използва от до 16 000 пътници. Този участък ще бъде затворен за пет месеца, влаковете ще бъдат пренасочвани, а местните пътуващи ще трябва да използват заместващи автобуси.
„Представете си, че и двете ви колена и лакти са повредени. Ако ремонтирате само първото коляно, ще решите един проблем, но другите три ще се влошат“, каза Хубер. „Ето защо трябва да подходите към всичко едновременно.“
До 2030 трябва да бъдат модернизирани 41 от най-важните железопътни коридори на Германия. Железниците обещават забележими подобрения в обслужването до края на тази година.
Here is your heading translated to Bulgarian:
Министърът на транспорта Фолкер Висинг заяви, че железниците се нуждаят от 45 милиарда евро, за да разрешат всички инфраструктурни проблеми. До момента са осигурени около 60 процента от тази сума – 27 милиарда евро. Собственият капиталов принос на DB ще бъде увеличен с 20 милиарда евро до 2027 година, за да се финансира програмата за обновяване, а част от средствата ще дойдат от продажбата на логистичната единица Schenker, която може да донесе над 15 милиарда евро.
Но новите средства идват бавно. Следователно, компанията трябваше да използва собствени средства за необходимите ремонти, което доведе до оперативна загуба от почти 1,3 милиарда евро през 2023 г., след печалба от 1,2 милиарда евро през 2022 г.
Ръководителите настояват, че програмата за обновяване е добра новина за клиентите. Но това не е утеха за 150-те австрийски фенове, които миналия месец закъсняха за мач от Европейското първенство в Дортмунд поради проблеми с мрежата.
Или за Филип Лам, директора на турнира на Европейското първенство и бившия капитан на Германия, който изпусна телевизионно записване поради закъснял влак.
Мнозина ще се съгласят с френската актриса Жюли Делпи, която миналата година изрази своето разочарование в Instagram след поредица от пропуснати влакове. „Моля ви, пътешественици, никога не пътувайте с влак в Германия“, написа тя. „Ходете пеша, ако трябва.“
