Lufthansa, авіакомпанія, розташована у Франкфурті, першою з європейських авіакомпаній перекладе витрати нових норм викидів ЄС на своїх пасажирів і з наступного року стягуватиме плату від 1 до 72 євро за квиток.

Група, яка керує німецькою Lufthansa, Eurowings, Swiss і Austrian Airlines, у вівторок оголосила, що збір за виліт з європейських країн буде підвищено, щоб покрити "постійно зростаючі додаткові витрати" на нові екологічно чисті правила щодо палива.

Lufthansa пояснює введення збору вимогою ЄС, згідно з якою стійке авіаційне паливо (SAF) повинно складати щонайменше 2 відсотки від загального обсягу споживаного палива авіакомпаній до початку 2025 року. Крім того, компанія посилається на європейську систему торгівлі викидами та міжнародну систему Corsia, за якою авіакомпанії повинні купувати сертифікати на викиди CO2 для компенсації будь-якого зростання.

Наразі SAF коштує щонайменше вдвічі більше за тонну, ніж звичайне вуглеводневе авіаційне паливо.

Збір Lufthansa буде застосовуватись для вильотів із 27 держав-членів Європейського Союзу, а також Великобританії, Швейцарії та Норвегії, які всі беруть участь у правилах SAF і мають системи торгівлі викидами.

Андрій Чарлтон з консультаційної компанії Aviation Advocacy назвав крок Lufthansa «надзвичайно агресивною» реакцією на введення нових правил Європейською Комісією.

Під час того, як деякі авіакомпанії після включення авіаліній до системи торгівлі викидами в 2012 році ввели додаткові збори, крок Lufthansa є першою реакцією європейської авіакомпанії на останні заходи, сказав Чарлтон.

Квота SAF Європейського Союзу має поступово збільшуватися в наступні десятиліття та досягти до 70 відсотків до 2050 року. Транспортна галузь вважається однією з найважчих для декарбонізації, оскільки важко знайти не-викопні види палива, які є настільки ж енергетично щільними, як висококонцентроване керосин. Lufthansa очікує, що поступове збільшення вимоги SAF в найближчі роки обійдеться в мільярди євро.

Авіакомпанії не зможуть самостійно витримувати поступово зростаючі додаткові витрати через регуляторні вимоги в наступні роки," йдеться у заяві.

Нова плата має покрити частину витрат, які виникають через регуляторні вимоги на 2025 рік.

Деякі екологи попередили, що авіакомпанії повинні бути прозорими щодо того, за що вони стягують плату.

Джо Дарденн, директорка з авіації в Transport & Environment, сказала: "Оголошений надбавок не надає достатньої ясності щодо обсягів і вартості придбаного SAF, а також щодо розподілу витрат між авіакомпанією та її пасажирами.

Існують значні побоювання щодо здатності постачальників SAF виробляти достатньо пального для задоволення світового попиту.

Виробники виготовили минулого року 500 000 тонн SAF у всьому світі. Lufthansa спожила за той самий період 8,45 мільйона тонн палива.

Залишається побачити, чи введуть інші європейські авіакомпанії подібні явні доплати або покриватимуть витрати на нові екологічні вимоги самостійно.

Лорен Райлі, головний директор зі сталого розвитку United Airlines, цього тижня в інтерв'ю з Financial Times закликала операторів трубопроводів транспортувати SAF, щоб знизити вартість палива.