İşte başlığın Türkçe'ye çevirisi:
"Elektrikli araç (EV) pilleri üreten önde gelen bir Güney Koreli üretici, Avrupa ve ABD'deki müşterilerinin hayal kırıklığı yaratan EV satışlarıyla mücadele etmesi nedeniyle krizde olduğunu açıkladı.
SK On, Çinli devler CATL ve BYD ile Güney Koreli rakip LG Energy Solution'ın ardından dünyanın dördüncü büyük elektrikli araç batarya üreticisi, ana şirketten 2021 yılında ayrılmasından bu yana on çeyrektir üst üste zarar bildirdi. Net borç aynı dönemde 2,9 trilyon Won'dan (2,1 milyar dolar) 15,6 trilyon Won'a beş katından fazla arttı, çünkü batıdaki EV satışları beklentilerin oldukça gerisinde kaldı.
Artan kayıplar karşısında, CEO Lee Seok-hee geçen pazartesi günü bir dizi maliyet azaltma ve işgücü önlemleri açıkladı ve bunları "Acil Durum Yönetimi" durumu olarak tanımladı.
„Sırtımız duvara dayanmış durumda,“ diye yazdı Lee çalışanlara bir mektupta. „Hep birlikte dayanışma içinde olmalıyız.“
Güney Koreli SK Grubu içinde daha radikal çözümler de tartışılıyor. Dikkate alınan bir seçenek, SK On'un ana şirketi SK Innovation'ın, grubun sıvılaştırılmış doğal gaz üretimi konusunda uzmanlaşmış yüksek kâr getiren enerji şirketi SK E&S ile birleşmesidir. Potansiyel birleşmenin bu ay yönetim kurulu düzeyinde tartışılması planlanıyor.
SK On, son yıllarda ABD ve Avrupa'da bir dizi agresif yatırım yaptı ve büyük ölçüde öngörülen EV talep patlamasına güvendi. Ancak şirket, ABD'nin Georgia eyaletindeki fabrikasında işçiler için genişletilmiş işten çıkarmalar açıkladı ve ana müşterisi Ford ile ortak girişim olan Kentucky'deki ikinci fabrikanın açılışını erteledi.
Çinli üreticiler CATL ve BYD, Güney Koreli danışmanlık firması SNE Research'e göre toplamda yüzde 53,2'lik pazar payıyla küresel batarya endüstrisine hakim durumda. Üretim ve satışları hala büyük ölçüde, elektrikli araçların benimsenmesinin batı ülkelerine göre çok daha büyük olduğu iç pazara odaklanmış durumda.
Washington ve Brüksel, Çin'den gelen ithal pil akışını engellemeye çalışırken, LG, SK ve Samsung SDI gibi Güney Koreli üreticiler ile Japon şirket Panasonic'in batı pazarlarında gelecekte büyüme elde etme imkanı var.
ABD'de, SK On gibi Çin dışı batarya üreticileri, Başkan Joe Biden'ın Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında milyarlarca dolarlık sübvansiyonlardan faydalandı.
Tim Bush, UBS'de Seul merkezli bir pil analisti, ancak Güney Koreli pil üreticilerinin, kitle pazarı tüketicileri için yeterince çekici EV'ler üretmede başarısız olan ABD'li otomobil üreticileri tarafından "şiddetle hayal kırıklığına uğratıldığını" söyledi.
Öne Çıkardı, General Motors'un Geçen Yıla Kadar 2025'e Kadar 1 Milyon EV Satmayı Tahmin Ettiğini. Ancak Bu Yılın İkinci Çeyreğinde Sadece 21.930 EV Satıldı.
„Koreli pil üreticileri kör yatırımlar yapmadı – yatırım yaptıkları her şey sabit hacim ve fiyatlarla sipariş defterlerine dayanıyordu“ dedi Bush. „Ama otomobil üreticileri yeterince kaliteli ve uygun fiyatlı EV üretimine yatırım yapmadı.“
Şu ifadeyi Türkçeye çeviriniz:
SK'nin, müşterilerine küresel pil yarışına geç bir katılımcı olarak cömert fiyatlandırma koşulları sunduğu için şimdi zor durumda olduğunu, aynı şekilde yatırımlarını azaltan Güney Koreli rakipleri LG ve Samsung SDI'dan daha kötü bir konumda olduğunu söyledi.
Ancak Bush, elektrikli araçların tanıtımının beklenenden daha yavaş ilerlediğini, ancak EV'lere geçişin "kaçınılmaz" olduğunu savundu.
„SK Holding Şirketi, SK On'u prestij projesi olarak görmeye ve mevcut fırtınayı atlatması için ona gereken desteği sağlamaya devam ettiği sürece, şirketin uzun vadeli geleceği muhtemelen güvence altına alınacaktır,“ dedi.
