Volkswagen'in desteği sayesinde elektrikli kamyon üreticisi Rivian bir yükseliş yaşadı, ancak maliyet düşürme konusunda zorlu görev henüz yeni başladı.
Rivian Automotive, dijital bir teknoloji şirketi olarak kendini kanıtladı. Ancak, elektrikli araç şirketleri için gerekli olan diğer önemli rol olan büyük ölçekli üretici olarak kanıtlanması birkaç yılı bulacaktır.
Elektro kamyon üreticisi, finansman zorluklarıyla ilgili birçok soruyu cevaplayan Volkswagen ile 5 milyar dolarlık bir anlaşmayı tamamladıktan sadece iki gün sonra, Perşembe günü ilk yatırımcı gününü gerçekleştirdi. Rivian'ın araç elektroniği ve yazılımına yaklaşımı hakkında birçok detay vardı - bu, dünyanın ikinci en büyük otomobil üreticisinin ilgisini çeken sırdır. Eğer biri Rivian'ın ikna edici elektrikli araç teknolojisi konusundaki şüphelerini bu hafta öncesinde taşıdıysa, şimdi bu şüphelerin pek bir önemi kalmamış olmalı.
Şirkete yönelik, EV'leri Amerikalı tüketicileri içten yanmalı motorlu araçlardan caydırabilecek bir fiyata kârlı bir şekilde üretebilme kapasitesi konusunda şüpheler devam etmektedir. Bu, Çin dışındaki teknolojinin kalıcı bir meydan okumasıdır ve şimdiye kadar yalnızca Tesla bu zorluğun üstesinden gelebilmiştir. 2009 yılında kurulduğundan beri Rivian, Tesla'nın bugüne kadar yaşadığı zararın çok daha fazlasını biriktirmiştir.
Rivian Yatırımcı Günü – Irvine, Kaliforniya'daki ana merkezde değil, Illinois, Normal'deki fabrikada gerçekleştirildi – şirketin bu sorunu nasıl çözmek istediğiyle ilgili bazı detaylar içeriyordu. Yakın zamanda, amiral gemisi elektrikli araçlarının ikinci nesline, R1S SUV ve R1T pickup kamyonetlerine geçiş yapıldı. Tasarım değişiklikleri, düşen lityum fiyatları ve yeniden müzakere edilen tedarikçi anlaşmaları, dördüncü çeyrekteki malzeme maliyetlerini yılın ilk üç ayına kıyasla yaklaşık %20 azaltacak. Bu, şirketi brüt kar marjı seviyesinde kârlı hale getirmeyi amaçlıyor, bu önemli çünkü bugünün negatif brüt kar marjları, Rivian'ın sattığı her ek elektrikli araçla zararları artırıyor.
Şirketin bir sonraki aracı, R2, birinci nesil R1'lere kıyasla malzeme maliyetlerinde %45'lik bir azalma getirecek. 2026 için planlanan R2, 45.000 ABD doları fiyatla sunulacak ve doğrudan Tesla'nın Model Y'siyle rekabet edecek daha uygun fiyatlı bir ürün olacak. R2 üretimi arttıkça, Rivian'ın 2027'de faiz, vergi, amortisman ve itfa öncesi düzeltilmiş karlılık temelinde kârlı olmayı beklediği belirtiliyor.
İşte bu, CEO RJ Scaringe'in yoğun konsantrasyonunu gerektiren uzun, dar bir yol. Rivian'ın 2021'de halka arz sırasında belirlenen hedefler karşısında kötü performansı ve EV talebi ile hammadde fiyatları gibi önemli değişkenlerin öngörülemezliği göz önüne alındığında, yatırımcılar sonuçları görmeden önce hedeflere pek güven duymayabilirler.
İlk Halka Arzında 78 ABD Dolarına Ulaşan Hisse Senedi, Perşembe Günü 14,47 ABD Dolarında Kapandı ve Bu Hafta %40 Artış Gösterdi. 14,4 Milyar ABD Doları Piyasa Değeri, Bu Yıl İçin Beklenen Gelirin Yaklaşık Üç Katına Eşdeğer Olup, Tesla'nın 6,4 Katlı Çarpanının Yarı Fiyatından Daha Azını Oluşturuyor. Birçok Açıdan Bakıldığında, Maliyetlere Kararlı Bir Şekilde Odaklanmayı Gerektiren Rivian'ın Daha Yüksek Bir Değerlemeye Giden Yolu, Tesla'nın Kanıtlanmamış Otonom Sürüş Teknolojisine Yönelik Büyük Bahisinden Daha Az Riskli Görünüyor.
Çinli elektrikli araç hisseleri, teknolojinin ana akım haline geldiği bir piyasadaki yoğun rekabeti yansıtarak, yaklaşık olarak satışların bir katı kadar daha ucuz. Ancak Rivian ve diğer batılı otomobil üreticileri, Çinli meslektaşlarının yeni ürünleri piyasaya sürme hızından öğrenebilir, bu da onları elektrikli araç teknolojisinde ön plana çıkarmıştır.
Çin'de Üretime Odaklı Düşünce Biçimi Bir Sebep Gibi Görünüyor. Bir Diğeri İse Problemleri Piyasaya Sürme Sonrası Over-the-Air Yazılım Güncellemeleri ile Çözme Eğilimi – Tam da Bir Kaliforniya Yazılım Şirketi Gibi. Bu Hafta Danışmanlık Şirketi AlixPartners Tarafından Yayınlanan Bir Rapor, Çinli Elektrikli Araç Girişimlerinin 2024 Şubat Ayına Kadar Olan 12 Ay İçinde Geleneksel Batılı Otomobil Üreticilerine Göre Piyasaya Sürme Sonrası 20 Kat Daha Fazla Over-the-Air Güncelleme Kullandığını Ortaya Koydu.
Rivian bu hafta yazılım uzmanlığını vurgulasa da, hala geleneksel bir otomobil üreticisinin hızında ilerliyor ve görünüşe göre üretim tarafından engelleniyor. Bu zayıflığı ne kadar erken giderirse, o kadar iyi olur.
