ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร มองโกเลีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน มองโกเลีย อยู่ที่ 604.284 ล้านล้าน MNT ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน มองโกเลีย ลดลงไปที่ 604.284 ล้านล้าน MNT เมื่อวันที่ 1/12/2566, หลังจากที่อยู่ที่ 621.829 ล้านล้าน MNT เมื่อวันที่ 1/9/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2558 ถึง 1/3/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน มองโกเลีย อยู่ที่ 341.57 ล้านล้าน MNT ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/12/2561 ที่ 631.68 ล้านล้าน MNT, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2565 ที่ 149.12 ล้านล้าน MNT
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2558 | 260.81 ล้านล้าน MNT |
1/6/2558 | 230.35 ล้านล้าน MNT |
1/9/2558 | 266.21 ล้านล้าน MNT |
1/12/2558 | 444.99 ล้านล้าน MNT |
1/3/2559 | 247.14 ล้านล้าน MNT |
1/6/2559 | 230.85 ล้านล้าน MNT |
1/9/2559 | 276.39 ล้านล้าน MNT |
1/12/2559 | 526.22 ล้านล้าน MNT |
1/3/2560 | 248.12 ล้านล้าน MNT |
1/6/2560 | 235.06 ล้านล้าน MNT |
1/9/2560 | 262.06 ล้านล้าน MNT |
1/12/2560 | 547.75 ล้านล้าน MNT |
1/3/2561 | 242.47 ล้านล้าน MNT |
1/6/2561 | 257.87 ล้านล้าน MNT |
1/9/2561 | 349.87 ล้านล้าน MNT |
1/12/2561 | 631.68 ล้านล้าน MNT |
1/3/2562 | 267.26 ล้านล้าน MNT |
1/6/2562 | 264.53 ล้านล้าน MNT |
1/9/2562 | 411.16 ล้านล้าน MNT |
1/12/2562 | 603.81 ล้านล้าน MNT |
1/3/2563 | 184.32 ล้านล้าน MNT |
1/6/2563 | 176.25 ล้านล้าน MNT |
1/9/2563 | 360.18 ล้านล้าน MNT |
1/12/2563 | 543.86 ล้านล้าน MNT |
1/3/2564 | 218.84 ล้านล้าน MNT |
1/6/2564 | 178.32 ล้านล้าน MNT |
1/9/2564 | 328.15 ล้านล้าน MNT |
1/12/2564 | 447.16 ล้านล้าน MNT |
1/3/2565 | 149.12 ล้านล้าน MNT |
1/6/2565 | 170.39 ล้านล้าน MNT |
1/9/2565 | 424.8 ล้านล้าน MNT |
1/12/2565 | 535.43 ล้านล้าน MNT |
1/3/2566 | 262.98 ล้านล้าน MNT |
1/6/2566 | 293 ล้านล้าน MNT |
1/9/2566 | 621.83 ล้านล้าน MNT |
1/12/2566 | 604.28 ล้านล้าน MNT |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 604.284 ล้านล้าน MNT |
1/9/2566 | 621.829 ล้านล้าน MNT |
1/6/2566 | 293.003 ล้านล้าน MNT |
1/3/2566 | 262.979 ล้านล้าน MNT |
1/12/2565 | 535.432 ล้านล้าน MNT |
1/9/2565 | 424.804 ล้านล้าน MNT |
1/6/2565 | 170.389 ล้านล้าน MNT |
1/3/2565 | 149.124 ล้านล้าน MNT |
1/12/2564 | 447.157 ล้านล้าน MNT |
1/9/2564 | 328.148 ล้านล้าน MNT |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇲🇳 BIP | 19.87 ล้านล้าน USD | 17.15 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇲🇳 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 264.343 ล้านล้าน MNT | 250.526 ล้านล้าน MNT | ควอร์เตอร์ |
🇲🇳 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 7 % | 5 % | ประจำปี |
🇲🇳 การลงทุนทางการเงินรวม | 1.718 ชีวภาพ. MNT | 2.911 ชีวภาพ. MNT | ควอร์เตอร์ |
🇲🇳 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 158.084 ล้านล้าน MNT | 819.399 ล้านล้าน MNT | ควอร์เตอร์ |
🇲🇳 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 16,321.95 USD | 15,469.84 USD | ประจำปี |
🇲🇳 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 6.065 ชีวภาพ. MNT | 8.758 ชีวภาพ. MNT | ควอร์เตอร์ |
🇲🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 4,483.76 USD | 4,249.68 USD | ประจำปี |
🇲🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 2.025 ชีวภาพ. MNT | 2.496 ชีวภาพ. MNT | ควอร์เตอร์ |
🇲🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 920.253 ล้านล้าน MNT | 1.125 ชีวภาพ. MNT | ควอร์เตอร์ |
🇲🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 63.122 ล้านล้าน MNT | 497.382 ล้านล้าน MNT | ควอร์เตอร์ |
🇲🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 354.641 ล้านล้าน MNT | 1.057 ชีวภาพ. MNT | ควอร์เตอร์ |
🇲🇳 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 62.324 ชีวภาพ. MNT | 47.323 ชีวภาพ. MNT | ประจำปี |
🇲🇳 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 7.8 % | 7 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้