Den närmande tankkvoten för hållbart flygbränsle (SAF) i Europeiska unionen kan enligt Fraports VD Stefan Schulte inte uppfyllas. Flygindustrin vill använda SAF under konkurrensneutrala villkor. "Vårt problem just nu är dock mer inom industrin: Det finns inte tillräckligt med hållbart bränsle för att uppfylla kvoterna", sade Schulte vid ett evenemang. "Produktionen ökar inte tillräckligt snabbt." Detta måste den nya EU-kommissionen ta itu med.

Från och med 2025 ska flygbolagen i EU gradvis använda mer SAF. Bränsleleverantörerna måste se till att en andel på två procent SAF tillhandahålls från 2025. Kvoten ökar till sex procent till 2030, från 2035 måste den vara 20 procent och till 2050 70 procent. Det klimatvänliga bränslet finns dock för närvarande bara i små mängder och är upp till sex gånger dyrare än fossilt flygbränsle.

Enligt Schulte förklarar raffinaderierna bristen med att EU-regler för definitionen av hållbara bränslen, som kan framställas från avfall, använd olja eller grön el, fortfarande saknas. Nedskärningen av de statliga stödmedlen i Tyskland från två miljarder euro till bara några få miljoner var dessutom ett bakslag.

Flygbranschen kommer att verka för att den nya EU-kommissionen ser till att klimatkraven inte leder till en konkurrensnackdel gentemot icke-europeiska konkurrenter, förklarade Schulte, som också är ordförande för den tyska flygplatsföreningen ADV. Europeiska flygbolag känner sig missgynnade eftersom de måste tanka det dyrare SAF för hela långdistansflygningen. Konkurrenter som Golf-flygbolagen med mellanlandningar över Dubai eller Turkish Airlines över Istanbul behöver endast tänka på att göra den första delen av flygningen till sina nav mer klimatvänlig och har därmed en kostnadsfördel.

Enligt alla signaler från Bryssel kommer den nya EU-kommissionen att i stort sett bibehålla klimatpolitiken, men i högre grad anpassa den till välstånd och ekonomisk kraft, säger Schulte. "Vi är optimistiska, men det är som att borra i tjocka plankor.