Nový prezident združenia podnikov Hafen Hamburg (UVHH), Ulfert Cornelius, považuje kontroverzný vstup najväčšej svetovej lodnej spoločnosti MSC do hamburského prístavného logistika HHLA za neproblematický.
Hamburgov červeno-zelený senát plánuje priviesť Mediterranean Shipping Company (MSC) so sídlom v Ženeve do Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), aby stabilizovala prekládku kontajnerov. Mesto a spoločnosť, ktorú vlastní talianska lodnícka rodina Aponte, by mali HHLA viesť ako spoločný podnik, v ktorom si mesto ponechá väčšinový podiel 50,1 percenta. Doposiaľ patrí mestu približne 70 percent verejne obchodovanej spoločnosti HHLA.
Ako protihodnotu chce MSC postaviť svoje nemecké ústredie v Hamburgu a od roku 2025 zvýšiť objem nákladu v prístave. Do roku 2031 by sa mal objem zvýšiť na milión štandardných kontajnerov (TEU) ročne. Okrem toho plánujú MSC a mesto zvýšiť vlastný kapitál HHLA o 450 miliónov eur. Prístav mal naposledy problémy: Prekládka námorných nákladov klesla minulý rok o 4,7 percenta na 114,3 milióna ton - najnižšiu hodnotu od roku 2009.
Betriebsräte, odborový zväz Verdi a mnohí zamestnanci sú striktne proti dohode. Opozícia CDU, Ľavicovej strany a FDP v Hamburgskej Bürgerschaft, ako aj Corneliov predchodca na čele UVHH, Gunther Bonz, odmietajú vstup. Bonz kritizuje nedostatok konkurznej analýzy a vidí nevyjasnené otázky týkajúce sa daní a hospodárskej súťaže.
Potom, čo hospodársky výbor a výbor pre verejné podniky už väčšinou schválili dohodu, mal by rozpočtový výbor v utorok dať svoj súhlas. Následne o tom ešte pred letnou prestávkou rozhodne mestské zastupiteľstvo.
Cornelius sa priamo nevyjadril k podielom v podnikoch, zdôraznil však, že podiely v lodiarstvách sú veľmi bežné. „Len MSC má medzinárodne viac ako 60 podielov v termináloch,“ povedal. Aj Maersk a Hapag-Lloyd sú veľmi angažované. Zároveň Cornelius požadoval väčšie zapojenie federálnej vlády pri zabezpečovaní prístavov. „Skutočnosť, že námorné prístavy sú v podstate záležitosťou pobrežných krajov a federálna vláda sa tu finančne takmer neangažuje, vôbec nezohľadňuje význam prístavov.“ Je to národná úloha, a nie úloha jednotlivých pobrežných krajov.
Diskusia o vstupe spoločnosti MSC do HHLA ukazuje napätie medzi ekonomickými záujmami a obavami zamestnancov a politickej opozície. Výsledok rozhodnutia zostáva napínavý, ale jedno je jasné: Budúcnosť hamburského prístavu je v ohrození.
