Slovenský preklad nasledujúceho nadpisu je:
Doprava ministri krajín sa dnes stretávajú v Düsseldorfe na mimoriadnej konferencii, aby diskutovali o budúcnosti Deutschlandticket. Lístok, ktorý umožňuje celonárodné využívanie verejnej osobnej dopravy za 49 eur mesačne, je považovaný za veľký úspech. Financovanie je však na vratkých nohách.
Od zavedenia Nemeckého lístka v máji dotujú federálna vláda a krajiny ponuku sumou 1,5 miliardy eur ročne, aby kompenzovali nižšie príjmy z predaja lístkov dopravným spoločnostiam. Federálna vláda sľúbila prevod nevyužitých prostriedkov z roku 2023 do roku 2024, no zatiaľ sa tak nestalo. Táto neistota vedie v odvetví k veľkým obavám, že nakoniec by náklady mohli znášať samotné dopravné spoločnosti.
Oliver Krischer, predseda konferencie ministrov dopravy, varoval v liste spolkovému ministrovi financií Christianovi Lindnerovi a spolkovému ministrovi dopravy Volkerovi Wissingovi pred možnými následkami: „Vidím veľké nebezpečenstvo, že čoskoro vznikne neprehľadná mozaika, s oblasťami, v ktorých bude možné pokračovať s Nemeckým lístkom, a inými, v ktorých sa kvôli finančným dôvodom bude musieť upustiť.”
Pôvodná cenová záruka na rok 2024 je ohrozená. Hovorkyňa ministerstva dopravy Durínska uviedla: „Ak sa federálna vláda nepohne, zvýšenie cien musí platiť od 1. októbra 2024.“ Bavorský minister dopravy Christian Bernreiter vyzval federálnu vládu, aby splnila svoj sľub a poskytla nevyčerpané prostriedky z roku 2023 na rok 2024. V opačnom prípade musí byť lístok ešte tento rok drahší o najmenej desať eur.
Bundeskanzler Olaf Scholz sa snažil rozptýliť obavy. Počas vládnej interpelácie v Bundestagu označil Deutschlandticket za veľký úspech a ubezpečil, že spolková vláda vytvorí potrebné finančné rámce. Príde potrebná zmena regionalizačného zákona.
Nie je však jasné, či bude 1,5 miliardy eur od federálnej vlády a hlavných miest postačovať aj v roku 2025. Združenie nemeckých dopravných podnikov (VDV) má veľké obavy, že lístok nie je zabezpečený na dlhodobé obdobie. Prezident VDV Ingo Wortmann zdôraznil, že konferencia ministrov dopravy, ktorá sa koná v pondelok, môže prispieť k objasneniu, ak sa hlási k trvalému zavedeniu lístka.
Greenpeace navrhuje financovať verejnú dopravu prostredníctvom presunov v štátnom rozpočte. Marion Tiemann, odborníčka na mobilitu v organizácii Greenpeace, uviedla: „Najbezpečnejší spôsob, ako zrekonštruovať rozpadajúce sa mosty a financovať nemecký lístok, je zastaviť výstavbu ďalších diaľnic.“
Naproti tomu dolnosaský minister dopravy Olaf Lies (SPD) počíta s rastúcimi cenami: „Vieme, že náklady na pracovnú silu alebo energetické náklady budú v nadchádzajúcich rokoch naďalej rásť. Nemôžeme úplne oddeliť cenu lístka od týchto nákladov.“ Zdôraznil však potrebu stabilnej a zaručenej ceny, aby bolo možné dosiahnuť klimatické ciele a vytvoriť atraktívnu ponuku mobility.
Hessenský minister hospodárstva Kaweh Mansoori (SPD) zdôraznil význam spoľahlivosti a plánovateľnosti na nasledujúce roky. „To je menej otázka ceny, ktorá musí vyhovovať rôznym regiónom a zväzom, ale skôr otázka politickej vôle.“
