A Tesla está diante de uma possível expansão revolucionária para a Índia, um desenvolvimento que oferece tanto enormes oportunidades estratégicas quanto riscos significativos. O mercado indiano, apesar de seus desafios, incluindo uma infraestrutura por vezes frágil e um forte movimento trabalhista, oferece consideráveis vantagens a longo prazo.

De acordo com o Ministério da Indústria Pesada da Índia, o mercado automobilístico do país está atualmente avaliado em cerca de 151 bilhões de dólares e poderá crescer para mais de 300 bilhões de dólares até 2030. A população de 1,4 bilhões de pessoas cresce anualmente em cerca de 7% a 8%. No entanto, atualmente o mercado é subpenetrado e sensível a preços.

Fábrica da Tesla, no âmbito da nova política de veículos elétricos da Índia, que oferece significativas vantagens fiscais para empresas que investirem pelo menos 500 milhões de dólares em novas fábricas de VE, pode investir até 3 bilhões de dólares. Atualmente, importadores de EVs estrangeiros pagam tarifas de até 100%. Elon Musk, que já manifestou sua intenção de se encontrar com o primeiro-ministro Narendra Modi, enfrenta o desafio de produzir com sucesso um modelo de mercado de massa de baixo custo – uma tarefa com a qual a empresa já luta nos EUA.

Os modelos de VE mais vendidos na Índia, como o Tata Tiago, custam no máximo cerca de 14.500 dólares, bem abaixo do preço do modelo mais barato da Tesla nos EUA, o Model 3, que começa em cerca de 39.000 dólares. Apenas 6.554 carros elétricos, mais caros do que esse preço, foram vendidos na Índia no ano passado.

Analistas enfatizam que a Tesla deve ser flexível na precificação para ter sucesso. A Tata Motors, atual líder de mercado, está produzindo com prejuízo: Suas margens de EV antes de juros, impostos, depreciação e amortização foram negativas em -8,2% no quarto trimestre de 2023, segundo a Nomura.

Para se qualificar para tarifas de importação reduzidas, a Tesla teria que atingir 25% do valor agregado nos veículos produzidos em suas fábricas indianas nos primeiros três anos e 50% nos primeiros cinco anos. Isso poderia inicialmente afetar as margens.

Um Compromisso na Índia Seria um Risco Significativo para a Tesla, Especialmente Devido à Pressão nas Margens, Parte da Qual é Causada pela Crescente Concorrência de Fabricantes Chineses de VE de Baixo Custo Como a BYD. No Entanto, a Postura Hostil da Índia em Relação à China Oferece Uma Oportunidade Significativa para a Tesla, Principalmente Depois que Nova Deli Recusou o Ano Passado o Plano da BYD de Construir uma Fábrica de 1 Bilhão de Dólares.

O empreendimento na Índia é arriscado, mas a perspectiva de ganhar terreno em uma nação de crescimento rápido e crítica à China com 1,4 bilhão de pessoas pode ser muito atraente a longo prazo para ser ignorada.