Deutsche Bahn recebe o último ICE 4 e reforça frota de longa distância

A Deutsche Bahn recebeu o último modelo encomendado do ICE 4, da Siemens Mobility, completando assim o seu conjunto de trens desta série num total de 137 unidades. O batismo cerimonial do trem de alta velocidade com o nome "Spree", realizado pelo chefe da Deutsche Bahn, Richard Lutz, e pelo Ministro Federal dos Transportes, Volker Wissing, marca mais um passo na modernização da frota ferroviária e destaca o papel do ICE 4 como elemento central na ofensiva de tráfego de longa distância da empresa de propriedade federal. Com uma capacidade de pelo menos 444 assentos e uma velocidade máxima de até 260 km/h, o ICE 4 simboliza o esforço da Deutsche Bahn para aumentar a qualidade e eficiência de sua oferta de transporte de longa distância. Desde a introdução desta série em 2017, a empresa registrou um aumento de seus trens ICE de cerca de 270 para mais de 400 unidades, e até 2030, o número deve crescer para mais de 450. Isso faz parte do plano para reduzir a idade média dos trens de longa distância de 18 anos atualmente para 12 anos. Além do ICE 4, a entrega do ICE 3 Neo, uma revisão do clássico ICE 3, continua, com 90 exemplares previstos para entrar em serviço até 2028. A introdução de 79 trens ICE L está planejada para o final deste ano. Especialistas avaliam positivamente a expansão da frota. No entanto, Detlef Neuß, presidente da associação de passageiros Pro Bahn, aponta que a verdadeira capacidade da frota só será demonstrada na prática. Outro fator para a pontualidade é a suscetibilidade dos trens a falhas. A ferrovia parece ter feito progressos aqui, com uma redução de mais de 40 por cento nas atrasos causados por veículos desde 2017. No entanto, segundo os especialistas, os desafios para operação mais pontual estão principalmente no estado da infraestrutura. Dirk Flege, da aliança Allianz pro Schiene, enfatiza que sem uma melhoria da infraestrutura ferroviária nenhum progresso sustentável é possível. A Deutsche Bahn planeja enfrentar esse problema com uma chamada reforma geral, na qual, até 2030, um total de 40 corredores de tráfego intensos devem ser modernizados. Embora isso leve a mais restrições para os viajantes no curto prazo, a renovação é considerada essencial para a melhoria a longo prazo do serviço. No entanto, o financiamento do projeto tornou-se incerto após o veredito orçamentário do ano passado. Apesar disso, Werner Gatzer, presidente do conselho de supervisão da ferrovia, enfatiza a necessidade de continuar a expansão da frota e não vê razão para se desviar dos planos de aquisição, já que a compra e o pagamento dos trens leva tempo.