„Lufthansa“, Frankfurte įsikūrusi oro linijų bendrovė, taps pirmąja Europos oro linijų grupe, kuri naujų ES emisijų taisyklių kaštus perkels savo keleiviams ir nuo kitų metų taikys nuo 1 iki 72 eurų mokestį už bilietą.

Grupė, kuri be vokiečių Lufthansos valdo ir Eurowings, Swiss bei Austrian Airlines, antradienį pranešė, kad iš Europos šalių vykstančių skrydžių mokestis bus padidintas, siekiant padengti "nuolat didėjančias papildomas išlaidas" dėl naujų aplinkai draugiškų degalų taisyklių.

„Lufthansa“ įvedamą mokestį priskiria ES reglamentui, kuris nurodo, kad tvarus aviacinis kuras (SAF) iki 2025 metų pradžios turi sudaryti mažiausiai 2 procentus avialinijų kuro suvartojimo. Be to, bendrovė nurodo Europos prekybos taršos leidimais sistemą ir tarptautinę Corsia sistemą, pagal kurias avialinijos privalo pirkti CO2 sertifikatus, kad kompensuotų kiekvieną augimą.

Šiuo metu SAF kainuoja mažiausiai dvigubai daugiau už toną nei įprastas angliavandenilių lėktuvų kuras.

Lufthansa mokestis bus taikomas skrydžiams iš 27 Europos Sąjungos valstybių narių taip pat iš Jungtinės Karalystės, Šveicarijos ir Norvegijos, kurie visi dalyvauja SAF reguliavimuose ir turi taršos leidimų prekybos sistemas.

Andrew Charlton iš konsultacinės bendrovės „Aviation Advocacy“ pavadino „Lufthansa“ žingsnį „ypač agresyviu“ atsaku į naujų taisyklių įvedimą Europos Komisijai.

Charlton teigė, kad nors kai kurios oro linijos įvedė papildomus mokesčius po to, kai 2012 m. oro linijos buvo įtrauktos į išmetamųjų teršalų prekybos sistemą, „Lufthansa“ žingsnis yra pirmoji Europos oro linijos reakcija į naujausias priemones.

SAF kvota Europos Sąjungoje turėtų būti palaipsniui didinama artimiausiais dešimtmečiais ir iki 2050 metų pasiekti iki 70 procentų. Ši pramonės šaka laikoma viena sunkiausiai dekarbonizuojamų, nes sunku rasti nefosilinius degalus, kurie būtų tokie energiniai kaip labai koncentruotas žibalas. Lufthansa tikisi, kad palaipsniui didėjantis SAF reikalavimas artimiausiais metais kainuos milijardus eurų.

Skrydžių bendrovių grupė negalės viena pati padengti palaipsniui didėjančių papildomų išlaidų dėl reguliacinių reikalavimų per ateinančius metus," - teigiama pareiškime.

Naujasis mokestis turėtų padengti dalį išlaidų, susijusių su 2025 metų reglamentavimo reikalavimais.

Kai kurie aplinkosaugininkai įspėjo, kad oro linijos turi būti skaidrios dėl taikomų mokesčių.

Jo Dardenne, Transporto ir aplinkos aviacijos direktorė, sakė: „Paskelbtas papildomas mokestis nesuteikia pakankamai aiškumo dėl įsigyto SAF kiekių ir kainų, taip pat dėl išlaidų pasiskirstymo tarp avialinijų ir jų keleivių.“

Yra didelių abejonių dėl SAF tiekėjų gebėjimo pagaminti pakankamai kuro, kad būtų patenkintas pasaulinis poreikis.

The translated heading in Lithuanian would be:

"Gamintojai pernai visame pasaulyje pagamino 500 000 tonų SAF. Lufthansa per tą patį laikotarpį sunaudojo 8,45 milijono tonų degalų.

Kol kas lieka neaišku, ar kitos Europos oro linijų grupės įves panašius aiškius papildomus mokesčius, ar padengs naujų aplinkos reikalavimų sąnaudas pačios.

Lauren Riley, vyriausioji tvarumo pareigūnė iš United Airlines, šią savaitę interviu su Financial Times paragino vamzdynų operatorius gabenti SAF, siekiant sumažinti degalų sąnaudas.