I Ministri dei Trasporti dei Länder si incontrano oggi a Düsseldorf per una conferenza speciale per discutere il futuro del Deutschlandticket. Il biglietto, che consente l'utilizzo del trasporto pubblico locale in tutta la Germania per 49 euro al mese, è considerato un grande successo. Tuttavia, il finanziamento è in bilico.
Da quando è stato introdotto il Deutschlandticket a maggio, il governo federale e i Länder sovvenzionano l'offerta con 1,5 miliardi di euro all'anno ciascuno per compensare i minori introiti dei biglietti delle aziende di trasporto. Il governo federale aveva promesso di trasferire i fondi non utilizzati dall'anno 2023 al 2024, ma finora ciò non è avvenuto. Questa incertezza causa grandi preoccupazioni nel settore, poiché le aziende di trasporto potrebbero alla fine dover sostenere i costi da sole.
Oliver Krischer, presidente della Conferenza dei Ministri dei Trasporti, ha avvertito in una lettera indirizzata al Ministro federale delle Finanze Christian Lindner e al Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing dei possibili effetti: "Vedo il grande rischio che presto si crei un mosaico ingovernabile, con aree in cui il Deutschlandticket può continuare a essere valido e altre in cui, per motivi finanziari, si dovrà rinunciare ad esso.
La garanzia di prezzo inizialmente emessa per il 2024 è in bilico. Una portavoce del Ministero dei Trasporti della Turingia ha dichiarato: "Se il governo federale non si muove, un aumento dei prezzi deve entrare in vigore dal 1° ottobre 2024." Il ministro dei Trasporti bavarese Christian Bernreiter ha invitato il governo federale a mantenere la sua promessa e a mettere a disposizione per il 2024 i fondi non utilizzati del 2023. Altrimenti, il biglietto dovrebbe diventare almeno dieci euro più caro entro quest'anno.
Bundeskanzler Olaf Scholz si è sforzato di dissipare le preoccupazioni. Durante un'interrogazione parlamentare al Bundestag ha definito il Deutschlandticket un grande traguardo e ha assicurato che il governo federale creerà le condizioni finanziarie necessarie. Un cambiamento necessario della legge sulla regionalizzazione verrà attuato.
Resta tuttavia incerto se i rispettivi 1,5 miliardi di euro da parte del governo federale e dei Länder saranno sufficienti anche nel 2025. L'Associazione delle Aziende di Trasporto Tedesche (VDV) è fortemente preoccupata che il biglietto non sia garantito a lungo termine. Il presidente della VDV Ingo Wortmann ha sottolineato che la conferenza dei ministri dei trasporti di lunedì potrebbe contribuire a fare chiarezza, impegnandosi per l'istituzione permanente del biglietto.
Greenpeace propone di finanziare il trasporto pubblico locale tramite riallocazioni nel bilancio federale. Marion Tiemann, esperta di mobilità presso Greenpeace, ha dichiarato: "Il modo più sicuro per ristrutturare i ponti in rovina e finanziare il biglietto tedesco è fermare la costruzione di ulteriori autostrade.
Il ministro dei trasporti della Bassa Sassonia Olaf Lies (SPD) prevede invece un aumento dei prezzi: «Sappiamo che i costi del personale o dell’energia continueranno ad aumentare nei prossimi anni. Non possiamo del tutto scollegare il prezzo del biglietto da ciò». Tuttavia, ha sottolineato la necessità di un prezzo stabile e sicuro per raggiungere gli obiettivi climatici e creare un'offerta di mobilità attraente.
Il ministro dell'economia dell'Assia Kaweh Mansoori (SPD) ha sottolineato l'importanza dell'affidabilità e della pianificabilità per i prossimi anni. „Non si tratta tanto di una questione di prezzo, che deve adattarsi alle diverse regioni e associazioni, quanto di volontà politica.“
