Tesla si trova di fronte a un'eventuale espansione rivoluzionaria in India, uno sviluppo che comporta sia enormi opportunità strategiche sia significativi rischi. Il mercato indiano offre, nonostante le sue sfide, tra cui un'infrastruttura a volte fragile e un forte movimento operaio, considerevoli vantaggi a lungo termine.
Secondo il Ministero dell'Industria Pesante dell'India, il valore attuale del mercato automobilistico del Paese è di circa 151 miliardi di dollari e potrebbe crescere oltre i 300 miliardi di dollari entro il 2030. La popolazione di 1,4 miliardi di persone cresce annualmente di circa il 7% al 8%. Attualmente, tuttavia, il mercato è sotto-penetrato e sensibile ai prezzi.
Impianto Tesla, nel contesto della nuova politica indiana sui veicoli elettrici che offre significative agevolazioni doganali alle aziende che investono almeno 500 milioni di dollari in nuove fabbriche EV, potrebbe investire fino a 3 miliardi di dollari. Attualmente gli importatori di EV stranieri pagano dazi fino al 100%. Elon Musk, che ha già espresso il desiderio di incontrare il Primo Ministro Narendra Modi, è di fronte alla sfida di produrre con successo un modello economico per il mercato di massa - un compito con cui l'azienda sta già lottando negli Stati Uniti.
I modelli di veicoli elettrici più venduti in India, come il Tata Tiago, costano al massimo circa 14.500 dollari, ben al di sotto del prezzo del modello Tesla più economico negli USA, il Modello 3, che parte da circa 39.000 dollari. Solo 6.554 auto elettriche, che avevano un prezzo superiore a quest'ultimo, sono state vendute lo scorso anno in India.
Gli analisti sottolineano che Tesla deve essere flessibile nella determinazione dei prezzi per avere successo. Tata Motors, l'attuale leader di mercato, produce in perdita: i suoi margini EV prima di interessi, tasse, ammortamenti e svalutazioni erano negativi nel trimestre di dicembre 2023 secondo Nomura, al -8,2%.
Per poter beneficiare di dazi doganali ridotti, Tesla dovrebbe raggiungere nelle sue fabbriche indiane una quota di valore aggiunto del 25% nei primi tre anni e del 50% nei primi cinque anni sui veicoli prodotti localmente. Ciò potrebbe inizialmente incidere sui margini.
Un impegno in India sarebbe per Tesla un significativo azzardo, specialmente in considerazione della pressione sui margini, causata in parte dalla crescente competizione di produttori cinesi di EV a basso costo come BYD. Tuttavia, la posizione ostile dell'India verso la Cina offre a Tesla un'importante opportunità, soprattutto dopo che Nuova Delhi l'anno scorso ha rifiutato il piano di BYD di realizzare uno stabilimento produttivo del valore di 1 miliardo di dollari.
L'impresa in India è rischiosa, ma la prospettiva di ottenere un punto d'appoggio in una nazione in rapida crescita e critica verso la Cina con 1,4 miliardi di persone potrebbe essere troppo allettante nel lungo termine per essere ignorata.
