Proizvođač električnih kamiona Rivian doživio je uspon zahvaljujući podršci Volkswagena, no težak zadatak smanjenja troškova tek je započeo.
Rivian Automotive se dokazao kao digitalna tehnološka tvrtka. Kao proizvođač velikih razmjera - druga nužna uloga za tvrtke koje proizvode električna vozila - dokaz će biti vidljiv tek za nekoliko godina.
Proizvođač električnih kamiona održao je u četvrtak svoj prvi dan za investitore, samo dva dana nakon zaključenja ugovora vrijednog 5 milijardi dolara s Volkswagenom, čime su odgovorena mnoga pitanja o izazovima financiranja. Bilo je mnogo detalja o Rivianovom pristupu elektronici i softveru vozila – tajni koja je pobudila interes drugog najvećeg proizvođača automobila na svijetu. Ako je netko prije ovog tjedna sumnjao u uvjerljivu tehnologiju električnih vozila Riviana, sada te sumnje vjerojatno nema.
Unatoč tome, sumnje i dalje postoje u pogledu sposobnosti tvrtke da proizvede električna vozila po cijeni koja bi američke potrošače odvratila od motora s unutarnjim sagorijevanjem. Ovo je trajni izazov tehnologije izvan Kine, koji je dosad savladao jedino Tesla. Od svog osnutka 2009. godine, Rivian je već nagomilao znatno više gubitaka nego što je Tesla ikada.
Investitorski dan Riviana – koji se održao u tvornici u Normalu, Illinois, a ne u glavnom sjedištu u Irvineu, Kalifornija – sadržavao je nekoliko detalja o tome kako tvrtka planira riješiti ovaj problem. Nedavno se prebacilo na drugu generaciju glavnih EV-ova, SUV-a R1S i pickup kamiona R1T. Promjene u dizajnu, pad cijena litija i novo pregovarani sporazumi s dobavljačima smanjit će troškove materijala u četvrtom kvartalu za oko 20 % u usporedbi s prva tri mjeseca godine. Cilj je učiniti tvrtku profitabilnom na bruto razini, što je važno jer današnje negativne bruto marže povećavaju gubitke sa svakim dodatnim EV-om koji Rivian proda.
Sljedeće vozilo tvrtke, R2, donijet će daljnje smanjenje materijalnih troškova za 45 % u usporedbi s drugom generacijom R1-ova. R2, koji je planiran za 2026. godinu, trebao bi postati pristupačniji proizvod koji će se nuditi za 45.000 američkih dolara i izravno konkurirati Teslinom Modelu Y. S povećanom proizvodnjom R2, Rivian očekuje da 2027. postane profitabilan na temelju prilagođene dobiti prije kamata, poreza, deprecijacije i amortizacije.
Ovo je dug, uzak put koji zahtijeva intenzivnu koncentraciju izvršnog direktora RJ Scaringea. S obzirom na lošu izvedbu Riviana u odnosu na ciljeve zacrtane prilikom izlistavanja dionica 2021. godine, te nepredvidivost ključnih varijabli kao što su potražnja za električnim vozilima i cijene sirovina, investitori bi mu mogli dati malo povjerenja u ciljeve prije nego vide rezultate.
Nachdem die Aktie bei ihrem Börsengang 78 US-Dollar erreichte, schloss sie am Donnerstag bei 14,47 US-Dollar, ein Anstieg von 40 % in dieser Woche. Der Marktwert von 14,4 Milliarden US-Dollar entspricht etwa dem Dreifachen des erwarteten Umsatzes für dieses Jahr, was weniger als die Hälfte des Tesla-Multiplikators von 6,4 beträgt. In vielerlei Hinsicht scheint Rivians Weg zu einer höheren Bewertung, der einen unerbittlichen Fokus auf Kosten erfordert, weniger riskant als Teslas große Wette auf die unbewiesene Technologie des autonomen Fahrens.
---
Nakon što je dionica na svom IPO-u dosegla 78 američkih dolara, u četvrtak je zatvorena na 14,47 američkih dolara, što je porast od 40 % u ovom tjednu. Tržišna vrijednost od 14,4 milijarde američkih dolara odgovara otprilike trostrukom očekivanom prihodu za ovu godinu, što je manje od polovice Teslinog multiplikatora od 6,4. U mnogim pogledima, Rivianov put do veće procjene, koji zahtijeva nemilosrdan fokus na troškove, čini se manje rizičnim od Tesline velike oklade na neprovjerenu tehnologiju autonomne vožnje.
Kineske dionice električnih vozila znatno su jeftinije, što odražava intenzivnu konkurenciju na tržištu na kojem je tehnologija već postala mainstream. Ipak, Rivian i drugi zapadni proizvođači automobila mogli bi naučiti od brzine kojom njihovi kineski kolege plasiraju nove proizvode na tržište, što ih je dovelo na vrh EV tehnologije.
Naslov na hrvatskom:
Proizvodno orijentiran način razmišljanja u Kini čini se kao jedan od razloga. Drugi je spremnost za rješavanje problema nakon lansiranja putem softverskih ažuriranja preko zračnih valova – baš kao kalifornijska softverska tvrtka. Izvješće koje je ovog tjedna objavila konzultantska tvrtka AlixPartners pokazalo je da su kineski start-upovi za električne automobile u 12 mjeseci do veljače 2024. koristili 20 puta više OTA ažuriranja nakon lansiranja nego tradicionalni zapadni proizvođači automobila.
Iako je Rivian ovog tjedna istaknuo svoju stručnost u softveru, i dalje se kreće brzinom tradicionalnog proizvođača automobila, očigledno usporen proizvodnjom. Što prije otkloni ovu slabost, to bolje.
