Énergies renouvelables sur la voie rapide : comment Hexagon Agility révolutionne l'industrie des flottes avec le GNR

Dans une conversation révélatrice avec Alan Adler du podcast Truck Tech, Eric Bippus, le vice-président exécutif de Hexagon Agility, a discuté des facteurs clés et des avantages liés à l'intégration du gaz naturel renouvelable (GNR) dans les flottes. Hexagon Agility est reconnu comme un fournisseur leader de solutions de gaz naturel aux États-Unis, et plus de 100 000 véhicules utilitaires pour le transport lourd utilisent déjà leur technologie. Un point fort de la discussion a été la présentation d'un camion Kenworth T880 X15N Sleeper, alimenté par les systèmes de carburant de Hexagon Agility et utilisant le GNR comme source d'énergie. Bippus a souligné que, pour ceux qui envisagent de passer au GNR, il est essentiel de comprendre l'infrastructure de ravitaillement et d'adapter spécifiquement les camions au gaz naturel par rapport aux véhicules diesel. Parmi les caractéristiques de ce camion novateur, qui a été présenté à l'ACT Expo à Las Vegas, figure un système de réservoir entièrement conçu avec une capacité de 256 équivalents gallons de diesel (EGD), permettant une autonomie remarquable de plus de 1 200 miles. Cette autonomie représente un avantage significatif, car elle facilite aux opérateurs de flottes la gestion des lacunes d'infrastructure existantes, ce que Bippus souligne comme un argument de vente principal du GNR par rapport à d'autres technologies de carburants propres. Grâce à des innovations et des avancées au cours des dernières années, le GNR a considérablement réduit l'écart de coût avec le diesel. L'équation du rendement et de la différence de prix, autrefois le principal centre d'attention, devient désormais un critère crucial pour les opérateurs de flottes qui souhaitent utiliser leurs technologies de manière efficace et rentable. À cela s'ajoute la pression croissante des futures réglementations environnementales de l'Environmental Protection Agency (EPA), qui se concentrent sur l'intensité carbone des combustibles utilisés. Le GNR, issu par exemple des exploitations laitières, peut afficher une émission de carbone négative allant jusqu'à 300%.