Yritysliitto Hafen Hamburgin (UVHH) uusi puheenjohtaja Ulfert Cornelius pitää maailman suurimman varustamon MSC:n kiistanalaista tuloa Hampurin satamalogistiikkayritys HHLA:an ongelmattomana.

Hamburgin punavihreä senaatti suunnittelee, että Genevessä sijaitseva Mediterranean Shipping Company (MSC) otettaisiin mukaan Hamburger Hafen und Logistik AG:n (HHLA) toimintaan konttikäsittelyn vakauttamiseksi. Kaupunki ja Aponte-perheen omistama italialainen laivayhtiö johtaisivat jatkossa HHLA:ta yhdessä, jolloin kaupunki omistaisi enemmistön, eli 50,1 prosenttia. Tällä hetkellä kaupunki omistaa noin 70 prosenttia pörssinoteeratusta HHLA:sta.

Vastineeksi MSC aikoo rakentaa Saksan pääkonttorinsa Hampuriin ja lisätä lastimäärää satamassa vuodesta 2025 lähtien. Määrää on tarkoitus nostaa vuoteen 2031 mennessä miljoonaan standardikonttiin (TEU) vuodessa. Lisäksi MSC ja kaupunki suunnittelevat kasvattavansa HHLA:n omaa pääomaa 450 miljoonalla eurolla. Satama on viime aikoina kohdannut takaiskuja: Merikuljetusten käsittely laski viime vuonna 4,7 prosenttia 114,3 miljoonaan tonniin - alhaisin arvo sitten vuoden 2009.

Luottamusmies, ammattiliitto Verdi ja lukuisat työntekijät ovat tiukasti kauppaa vastaan. Myös opposition edustajat CDU:sta, Vasemmistopuolueesta ja FDP:stä Hampurin kaupunginvaltuustossa sekä Corneliuksen edeltäjä UVHH:n johdossa, Gunther Bonz, vastustavat mukaan lähtemistä. Bonzin mukaan kilpailuanalyysi puuttuu, ja verotusta sekä kilpailuoikeudellisia kysymyksiä ei ole selvitetty.

Sen jälkeen kun talousvaliokunta ja julkisten yritysten valiokunta ovat jo enemmistön tuella hyväksyneet sopimuksen, on talousvaliokunnan määrä antaa hyväksyntänsä tiistaina. Tämän jälkeen kansanedustuslaitos päättää asiasta vielä ennen kesätaukoa.

Cornelius ei kommentoinut suoraan yritysosakkuuksia, mutta korosti, että rahtiyhtiöosakkuudet ovat hyvin yleisiä. "Pelkästään MSC:llä on kansainvälisesti yli 60 terminaaliosakkuutta", hän sanoi. Myös Maersk ja Hapag-Lloyd ovat voimakkaasti mukana. Samalla Cornelius vaati liittovaltiolta suurempaa sitoutumista satamien turvaamisessa. "Se, että merisatamat kuuluvat pääasiassa rannikkovaltioiden vastuulle ja että liittovaltio ei juurikaan osallistu taloudellisesti, ei lainkaan huomioi satamien merkitystä." Tämä on kansallinen tehtävä eikä yksittäisten rannikkovaltioiden tehtävä.

Keskustelu MSC:n HHLA-sijoituksesta paljastaa taloudellisten etujen ja työntekijöiden sekä poliittisen opposition huolenaiheiden väliset jännitteet. Päätöksen lopputulos on jännittävä, mutta yksi asia on selvä: Hampurin sataman tulevaisuus on vaakalaudalla.