Lähestyvä kestävä lentopolttoaineen (SAF) tankkauskiintiö Euroopan unionissa ei ehkä Fraportin johtajan Stefan Schulten arvion mukaan toteudu.

Vuodesta 2025 lähtien lentoyhtiöiden EU:ssa on asteittain käytettävä enemmän SAF-polttoainetta. Polttoainetoimittajien on taattava, että vuodesta 2025 alkaen SAF-osuus on kaksi prosenttia. Osuus nousee kuuteen prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, vuodesta 2035 sen on oltava 20 prosenttia ja vuoteen 2050 mennessä 70 prosenttia. Ilmastoa säästävä polttoaine on kuitenkin tällä hetkellä saatavilla vain pieninä määrinä ja jopa kuusi kertaa kalliimpaa kuin fossiilinen kerosiini.

Schulte mukaan selittävät jalostamot pulan sillä, että EU:n sääntely kestää edelleen kestävien polttoaineiden määrittelyssä, joita voidaan tuottaa jätteestä, käytetystä öljystä tai vihreästä sähköstä. Myös valtion tukien radikaali leikkaaminen Saksassa kahdesta miljardista eurosta vain muutamiin miljooniin oli takaisku.

Lentoliikenneala aikoo vedota uuteen EU-komissioon sen puolesta, että ilmastosuojeluvaatimukset eivät aiheuta kilpailuhaittaa eurooppalaisiin toimijoihin verrattuna, sanoi Schulte, joka on myös Saksan lentokenttäyhdistyksen ADV:n puheenjohtaja. Eurooppalaiset lentoyhtiöt kokevat olevansa epäedullisessa asemassa, koska heidän on tankattava kalliimpaa SAF:ia koko kaukolennon ajaksi. Kilpailijat, kuten Dubain kautta lentävät Persianlahden lentoyhtiöt tai Istanbulin kautta lentävät Turkish Airlines, joutuvat käyttämään ympäristöystävällisempää polttoainetta vain ensimmäisellä lennon osuudella, mikä antaa heille kustannusedun.

Kaikkien Brysselistä tulleiden signaalien perusteella uusi EU-komissio säilyttää pääosin ilmastopolitiikan, mutta tuo sen vahvemmin sopusointuun vaurauden ja taloudellisen voiman kanssa, sanoi Schulte. "Olemme luottavaisia, mutta se on vaikea tehtävä.