Tesla on mahdollisesti kynnyksellä mullistavaan laajentumiseen Intiaan, kehitys, joka tarjoaa valtavia strategisia mahdollisuuksia mutta myös merkittäviä riskejä. Intian markkinat tarjoavat, haasteistaan huolimatta - mukaan lukien toisinaan hauras infrastruktuuri ja voimakas työväenliike - huomattavia pitkän aikavälin etuja.
Intian raskaan teollisuuden ministeriön mukaan maan autoteollisuuden markkina-arvo on tällä hetkellä noin 151 miljardia dollaria ja se voi kasvaa yli 300 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä. 1,4 miljardin ihmisen väestö kasvaa vuosittain noin 7-8%. Markkina on kuitenkin tällä hetkellä alikyllästetty ja hintaherkkä.
Tesla-tehdas, osana Intian uutta sähköautojen politiikkaa, joka tarjoaa huomattavia tullietuuksia yrityksille, jotka investoivat vähintään 500 miljoonaa dollaria uusiin EV-tehtaisiin, saattaa investoida jopa 3 miljardia dollaria. Tällä hetkellä ulkomaisista EV:istä tuojat maksavat jopa 100% tulleja. Elon Musk, joka on jo ilmaissut aikomuksensa tavata pääministeri Narendra Modi, kohtaa haasteen tuottaa menestyksekkäästi kustannustehokas massamarkkinamalli – tehtävän, jonka yritys jo kamppailee Yhdysvalloissa.
Intiassa myydyimmät sähköautot, kuten Tata Tiago, maksavat korkeintaan noin 14 500 dollaria, mikä on huomattavasti alle Yhdysvalloissa myytävän halvimman Tesla-mallin, Model 3:n, hinnan, joka alkaa noin 39 000 dollarista. Vain 6 554 sähköautoa, jotka olivat kalliimpia kuin tämä hinta, myytiin viime vuonna Intiassa.
Analyytikot korostavat, että Teslan on oltava joustava hinnoittelussaan menestyäkseen. Tata Motors, nykyinen markkinajohtaja, tuottaa tappiolla: sen sähköautojen marginaalit ennen korkoja, veroja, poistoja ja arvonalennuksia olivat joulukuun neljänneksellä 2023 Nomuran mukaan negatiiviset -8,2%.
Alentaakseen tuontitulleja Tesla joutuisi saavuttamaan intialaisissa tehtaissaan ensimmäisen kolmen vuoden aikana 25 % ja ensimmäisen viiden vuoden aikana 50 % paikallisesti tuotettujen ajoneuvojen arvonlisäyksen. Tämä voisi aluksi rasittaa katteita.
Sijoittautuminen Intiaan olisi Teslalle merkittävä riski, erityisesti kun otetaan huomioon marginaalipaineet, jotka johtuvat osittain kasvavasta kilpailusta edullisten kiinalaisten sähköautovalmistajien, kuten BYD:n, myötä. Intian torjuva suhtautuminen Kiinaa kohtaan tarjoaa kuitenkin Teslalle huomattavan mahdollisuuden, varsinkin kun New Delhi hylkäsi viime vuonna BYD:n suunnitelman miljardin dollarin tuotantolaitoksen rakentamisesta.
Hankkeen toteuttaminen Intiassa on riskialtista, mutta mahdollisuus saada jalansija nopeasti kasvavassa, Kiina-kriittisessä 1,4 miljardin ihmisen maassa voi olla pitkällä tähtäimellä liian houkutteleva sivuutettavaksi.
