Производителят на електрически камиони Rivian, който получи подкрепа от Volkswagen, преживява подем, но трудната задача за намаляване на разходите едва сега започва.

Rivian Automotive се е доказала като дигитална технологична компания. Но като производител в голям мащаб – другата необходима роля за компаниите за електрически превозни средства – доказателството ще бъде представено едва след няколко години.

Производителят на електрически камиони проведе в четвъртък първия си ден за инвеститори, само два дни след приключването на сделка за 5 милиарда долара с Volkswagen, която отговори на много въпроси относно предизвикателствата по финансирането. Бяха разкрити много подробности относно подхода на Rivian към автомобилната електроника и софтуер – тайната, която предизвика интереса на втория по големина автомобилен производител в света. Ако някой пред тази седмица е имал съмнения относно убедителната EV технология на Rivian, сега вероятно няма такива.

Съмненията обаче продължават относно способността на компанията да произвежда електромобили на печалба при цена, която да отклони американските потребители от двигатели с вътрешно горене. Това е постоянният технологичен предизвикателство извън Китай, което досега само Тесла е успяла да преодолее. От основаването си през 2009 г. Ривиан вече е натрупала значително повече загуби, отколкото Тесла някога.

Ето превода на заглавието на български:

**Инвеститорският ден на Rivian – който се проведе в завода в Нормал, Илинойс, а не в централата в Ървайн, Калифорния – включваше някои подробности за това как компанията възнамерява да реши този проблем. Наскоро беше преминал към второ поколение на водещите електрически превозни средства, R1S SUV и R1T пикап. Дизайнерските промени, спадащите цени на лития и новопредоговорените доставчици ще намалят материалните разходи през четвъртото тримесечие с около 20% в сравнение с първите три месеца на годината. Това трябва да направи компанията печеливша на ниво брутни маржове, което е важно, тъй като днешните отрицателни брутни маржове задълбочават загубите с всяко допълнително продадено електрическо превозно средство от Rivian.**

Следващият автомобил на компанията, R2, ще доведе до допълнително намаление на материалните разходи с 45% в сравнение с второто поколение на R1s. Очаква се R2, планиран за 2026 г., да бъде по-достъпен продукт, който ще се предлага за 45 000 щатски долара и ще се конкурира директно с Tesla Model Y. С увеличаването на производството на R2, Rivian очаква да стане печеливша на база на коригирания печалба преди лихви, данъци, амортизация и амортизация през 2027 г.

Това е дълъг, тесен път, който изисква интензивна концентрация от изпълнителния директор RJ Scaringe. Като се има предвид слабата производителност на Rivian по отношение на целите, очертани при първичното публично предлагане през 2021 г., и непредвидимостта на важни променливи като търсенето на електрически превозни средства и цените на суровините, инвеститорите може да не му отдадат много доверие в целите, преди да видят резултати.

След като акциите достигнаха 78 щатски долара по време на първичното публично предлагане, те затвориха на 14,47 щатски долара в четвъртък, което е с 40% повече за тази седмица. Пазарната стойност от 14,4 милиарда щатски долара е приблизително три пъти по-голяма от очакваните приходи за тази година, което е по-малко от половината на Tesla мултипликатора от 6,4. По много начини, като се съсредоточи неумолимо върху разходите, пътят на Rivian към по-висока оценка изглежда по-малко рискован от голямото залагане на Tesla на недоказана технология за автономно шофиране.

Китайските акции на електрически превозни средства са значително по-евтини, отразявайки интензивната конкуренция на пазар, в който технологията вече е станала мейнстрийм. Но Rivian и други западни автомобилни производители биха могли да научат от скоростта, с която техните китайски колеги пускат нови продукти на пазара, което ги е изведало на върха на EV технологиите.

Един подход, насочен към производство в Китай, изглежда е една от причините. Друга причина е готовността да се решават проблеми след пускането на пазара чрез софтуерни актуализации по въздуха – точно като софтуерна компания от Калифорния. Доклад, публикуван тази седмица от консултантската фирма AlixPartners, показва, че китайските стартъп компании за електромобили са използвали 20 пъти повече следпазарни OTA актуализации през 12-те месеца до февруари 2024 г., отколкото традиционните западни автомобилни производители.

Въпреки че Rivian подчерта своя опит в софтуера тази седмица, тя все още се движи с темпото на традиционен автомобилен производител, сякаш забавена от производството. Колкото по-рано отстрани тази слабост, толкова по-добре.