A.P. Møller-Mærsk повиши годишната си прогноза за втори път в рамките на малко повече от месец. Причината са силните смущения в Червено море и продължаващото високо търсене в световния контейнерен транспорт, които продължават да увеличават товарните ставки.
Компанията, базирана в Дания, обяви в понеделник, че очаква фрахтовите ставки да продължат да се повишават до края на годината поради силното търсене и смущенията в Червено море, където нападенията на хути бунтовниците от Йемен принудиха отклоняването на кораби. Тези отклонения са намалили капацитета на маршрутите от Азия до Европа с 15 до 20 процента.
Маерск вижда също така признаци за нарастващи задръствания в пристанищата, особено в Азия и Близкия изток, което допълнително обвързва корабоплавателните капацитети и увеличава натиска върху ставките.
Още в началото на май Mærsk повиши долната граница на годишната си прогноза и посочи подобни фактори като причина. Индексът на световния контейнерен транспорт Drewry Shipping Consultants достигна 4.226 щатски долара за седмицата до 30 май, което представлява увеличение с над 56 процента от седмицата, завършила на 25 април. Цените за транспорт по основните маршрути от Шанхай до Ротердам и Лос Анджелис надминаха 5.000 щатски долара.
Maersk очаква сега резултат преди лихви, данъци, амортизации и амортизационни отчисления (EBITDA) от 7 до 9 милиарда щатски долара, в сравнение с предишната прогноза от 4 до 6 милиарда щатски долара. Анализаторите, интервюирани от FactSet, очакват EBITDA от 6,09 милиарда щатски долара за цялата година.
Компанията сега очаква свободен паричен поток от минимум 1 милиард щатски долара, в сравнение с предишната прогноза за минимум минус 2 милиарда щатски долара.
Въпреки положителното развитие, Maersk предупреди, че търговските условия остават по-неустойчиви от нормалното поради непредсказуемостта на ситуацията в Червено море и несигурностите относно бъдещата динамика на предлагането и търсенето.
Контейнерни Параходни Компании започнаха 2024 година с капацитет, който значително надхвърляше слабото търсене, и множество нови кораби, които трябваше да бъдат доставени през тази година. Това доведе до срив на товарните тарифи от пандемийно високите нива и компании като Hapag-Lloyd започнаха да намаляват разходите си.
Въпреки това Mærsk и няколко други контейнерни корабни компании отчетоха по-добри от очакваните резултати през първото тримесечие поради подобреното търсене и повишаващите се цени. Германската Hapag-Lloyd повиши прогнозата си миналия месец, след като надмина очакванията с нетна печалба от 319,6 милиона щатски долара.
Морският консултант в бранша Джон Д. МакКаун оцени, че глобалните корабни компании са реализирали комбинирана печалба от 5,4 милиарда долара през първото тримесечие, след като са отчели колективна загуба през предходното тримесечие.
