تواجه شركة السكك الحديدية الألمانية "دويتشه بان" حاليًا تأخيرات كبيرة وأعمال إصلاح ضخمة تؤثر على شبكة السكك الحديدية الألمانية التي كانت تحظى بتقدير كبير. مؤخراً، دعت الشركة الصحفيين لرحلة من برلين إلى فرانكفورت لعرض الاستثمارات الجديدة في شبكة السكك الحديدية – تأخر القطار 45 دقيقة.

هذه التأخيرات أصبحت الآن نموذجية لنظام السكك الحديدية الذي كان يُعرف سابقًا بكفاءته. في العام الماضي، وصل قطاران فقط من بين كل ثلاثة قطارات بعيدة المدى في الموعد المحدد. وحتى سويسرا تدرس استبعاد القطارات الألمانية من شبكتها بسبب عدم دقتها في المواعيد.

بهذا الفوضى في السفر أصبحت القطارات فضيحة وطنية"، قال أولريش لانغه، المتحدث باسم المواصلات لحزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي المعارض.

انتهت الرحلة الصحفية بشكل سيء كما بدأت. في طريق العودة، اضطر الصحفيون لتبديل القطار إلى قطار إقليمي، الذي تأخر بدوره لمدة 35 دقيقة. وبسبب ذلك، فات الكثيرون قطاراتهم الموصلة.

„بالطبع، هذا مزعج“، قال ولفغانغ فاينولد، المسؤول عن برنامج البنية التحتية في دويتشه بان والذي كان يرافق الرحلة. „لكن هذا يحفزنا أيضًا على تحسين الأمور.“

سبب الخدمة السيئة يكمن في نقص الاستثمارات على مدى سنوات طويلة، مما أدى إلى أن تكون إشارات المرور، الأسلاك العلوية، السكك الحديدية والمفاتيح في حالة سيئة. وقال بيرتهولد هوبر، عضو مجلس الإدارة لشؤون البنية التحتية في السكك الحديدية الألمانية: "لقد قمنا بتوفير التكاليف على النظام لعقود حتى الموت. الآن نحن في نقطة تحول".

تفاقمت المشاكل بسبب الزيادة الهائلة في الطلب على السفر بالقطار في السنوات الأخيرة. يستخدم المزيد والمزيد من الناس القطار، بفضل نجاح تذكرة ألمانيا التي تتيح السفر غير المحدود في النقل الإقليمي والمحلي بـ 49 يورو شهرياً.

قال أندرياس غايسلر من منظمة التحالف لصالح السكك الحديدية: "لدينا المزيد من حركة القطارات، وهذا بالضبط ما كنا نريده، ولكن هذا بالتزامن مع سنوات من نقص الاستثمار قد أدى إلى الأزمة التي نراها الآن".

توصلت السكك الحديدية الألمانية إلى حل: برنامج تحديث شامل. ومع ذلك، يجب إغلاق بعض الخطوط الأكثر ازدحامًا لعدة أشهر للسماح بإجراء الإصلاحات. بالنسبة لعملاء السكك الحديدية الذين يعانون بالفعل، يعني ذلك أن الوضع سيتفاقم أولاً قبل أن يتحسن.

قال جيسلر: "إنها مثل عملية جراحية على القلب المكشوف. لا أحد لديه خبرة في إصلاحات بهذا الحجم. إنها أرض جديدة.

مشاكل السكك الحديدية الألمانية تعود جذورها إلى التسعينيات عندما خططت الحكومة لخصخصة الشركة. تم تخفيض التكاليف، وإغلاق الخطوط غير المربحة، وتقليص شبكة السكك الحديدية من حوالي 40,000 كيلومتر إلى 34,000 كيلومتر.

ألمانيا تستثمر الآن أقل بكثير للفرد في بنيتها التحتية للسكك الحديدية مقارنة بالدول الأخرى - فقط 114 يورو في عام 2022، مقابل 450 يورو في سويسرا و319 يورو في النمسا. أصبحت السكك الحديدية بمثابة "سندريلا" سياسة النقل الألمانية في حين تدفق مليارات إلى بناء الطرق.

قال غايسلر: "حصلت السكك الحديدية على كلمات دافئة والشوارع على المال".

الآن يتغير هذا. المستشار الألماني أولاف شولتس يستثمر أكثر في النظام مقارنة بسلفته أنغيلا ميركل. البرامج الحالية لتحديث المليارات تهدف إلى تحسين وضع السكك الحديدية.

أولاً سيتم تحديث "خط ريد" الذي يربط فرانكفورت بمانهايم ويستخدمه يومياً ما يصل إلى 16,000 مسافر. هذا الخط سيكون مغلقاً لمدة خمسة أشهر، وسيتم تحويل مسار القطارات، ويجب على المسافرين المحليين استخدام الحافلات الاحتياطية.

تخيّل أن كلا ركبتيك ومرفقيك معطلان. إذا قمت بإصلاح الركبة الأولى فقط، فقد حلت مشكلة واحدة، لكن المشاكل الثلاث الأخرى ستزداد سوءًا"، قال هوبير. "لهذا السبب يجب عليك معالجة كل شيء في نفس الوقت.

بحلول عام 2030، سيتم تحديث 41 من أهم ممرات النقل بالسكة الحديدية في ألمانيا. تعد السكك الحديدية بتحسينات ملحوظة في الخدمة بحلول نهاية هذا العام.

قال وزير النقل فولكر ويسينغ إن السكة الحديدية تحتاج إلى 45 مليار يورو لحل جميع مشاكل البنية التحتية. حتى الآن تم تأمين حوالي 60 في المائة من هذا المبلغ – 27 مليار يورو. سيتم زيادة الدعم المالي لرأسمال شركة السكك الحديدية بمقدار 20 مليار يورو حتى عام 2027 لتمويل برنامج التجديد، وسيأتي جزء من الأموال من بيع وحدة الشحن شنكر، والتي يمكن أن تجلب أكثر من 15 مليار يورو.

لكن الوسائل الجديدة تأتي ببطء. وبالتالي، اضطرّت الشركة إلى توفير وسائلها الخاصة للإصلاحات الضرورية، مما أدى إلى خسارة تشغيلية تقارب 1.3 مليار يورو في عام 2023، بعد تحقيق أرباح بلغت 1.2 مليار يورو في عام 2022.

يصر القادة على أن برنامج التجديد يحمل أخباراً جيدة للعملاء. لكن هذا ليس عزاءً لـ 150 من المشجعين النمساويين الذين وصلوا متأخرين إلى مباراة كأس الأمم الأوروبية في دورتموند الشهر الماضي بسبب مشاكل في الشبكة.

أو بالنسبة لفيلب لام، مدير البطولة الأوروبية والقائد الألماني السابق، الذي فاتته تسجيل تلفزيوني بسبب تأخر القطار.

سيتفق الكثيرون مع الممثلة الفرنسية جولي دلبي، التي أعربت عن إحباطها على إنستغرام العام الماضي بعد سلسلة من الاتصالات الفائتة. "رجاءً، أيها المسافرون، لا تستقلوا القطار في ألمانيا أبدًا"، كتبت. "أمشوا إذا اضطررتم.