أعلنت شركة بوينج لصناعة الطائرات أنها تتوقع تكبد خسائر بالمليارات في الأشهر القادمة، ولا تتوقع تدفقاً نقدياً إيجابياً للعام بأكمله. هذا يشير إلى أن الشركة تواجه صعوبات في التعامل مع الآثار المالية لمشاكل الإنتاج وسلاسل التوريد.

بعد تحمل أعباء بقيمة تقارب 4 مليارات دولار في الربع الأول، حذر المدير المالي بريان ويست المستثمرين يوم الخميس من أن الشركة يجب أن تتوقع عجزًا نقديًا بنفس الحجم أو أكبر خلال الربع الجاري.

تراجعت أسهم بوينج يوم الخميس بأكثر من 7%. ومنذ بداية العام، خسرت السهم حوالي ثلث قيمتها وبذلك فقدت أكثر من 50 مليار دولار من القيمة السوقية.

أخبر وست المستثمرين أن بوينغ على الأرجح لن تولد تدفقًا نقديًا إيجابيًا خلال العام الكامل، نظرًا لمواجهة الشركة صعوبات في إبطاء إنتاج الطائرات. تمثل هذه توقعات أكثر تشاؤمًا بكثير مما كان عليه الحال قبل شهر، حين توقعت بوينغ تقليص العجز النقدي في هذا الربع وإنهاء العام 2024 بتدفق نقدي إيجابي.

"لقد أحبطنا وخيبنا آمال عملائنا بسبب بعض مشاكل الإنتاج وسلاسل التوريد"، قال ويست في مؤتمر صناعي وللنقل في نيويورك. وأضاف أن شركة بوينج يجب أن تبدأ في توليد النقد في النصف الثاني من العام.

بوينغ تواجه تباطؤ في إنتاج أفضل مبيعاتها، الطائرة 737 ماكس، بينما تحتاج الشركة إلى حل مشكلات الجودة بعد الحادث الكارثي الذي كاد يقع لرحلة شركة ألاسكا إيرلاينز في يناير. هذه المشاكل أدت إلى تشديد الرقابة التنظيمية وإعادة هيكلة الإدارة.

قال ويست يوم الخميس إن تسليمات الطائرة 737 ستظل دون الهدف الشركة البالغ 38 طائرة شهريًا حتى يونيو. قامت بوينغ بتسليم 67 طائرة من هذا الطراز في الربع الأول وتسير على المسار الصحيح لعدد مشابه في الربع الثاني. من المتوقع أن تزداد الإنتاج في وقت لاحق من العام.

"لا يجب أن نُثقِل كاهل المصنع أو النظام بشكل مُفرط، فالعائد سيكون كبيرًا بعد عام 2025 إذا أدينا الأمور بشكل صحيح"، هكذا قال وست.

إلى جانب مشاكل الإنتاج، هناك مجموعة من المشاكل المستقلة التي تُبطئ من الإنتاج وتمنع بوينج أيضًا من تسليم الطائرات المُصنَّعة بالفعل. وتشمل هذه المشاكل نقص الأجزاء والكشف الأخير عن أن بعض العاملين قد تجاوزوا التفتيش على طائرات الـ787 دريملاينر وقد يكونون قد زوروا سجلات التفتيش. وفقًا للمحللين، لم تنتج بوينج أي طائرة 787 جديدة في هذا الشهر، وعشرات هذه الطائرات تنتظر خارج المصنع في نورث تشارلستون، ساوث كارولاينا، للتسليم.

بلغت عمليات تسليم الطائرات الشهرية للشركة أدنى مستوياتها في أبريل منذ بداية الجائحة، عندما أدى انخفاض حركة الطيران إلى توقف إنتاج الطائرات تقريبًا.

المشكلة الأحدث: الصين توقف مؤقتًا هذا الأسبوع استلام طائرات ماكس 8 لفحص بطاريات مسجلات أصوات قمرة القيادة لمدة 25 ساعة على متن الطائرات. الجهات التنظيمية الأمريكية والصينية تجري محادثات بهذا الشأن، وأعلنت بوينغ يوم الأربعاء أنها ستترك القرار بيد السلطات.

الشركة قالت إن إدارة الطيران الفيدرالية والجهات التنظيمية الأوروبية قد وافقت على النظام الذي يلبي متطلبات بعض سلطات الطيران للسلامة خارج الولايات المتحدة، بحيث يسجل أجهزة تسجيل الأصوات 25 ساعة من الصوت بدلاً من ساعتين.

بوينج كانت تمتلك 85 طائرة ماكس مخصصة للصين في نهاية عام 2023 وقد قامت بتسليم 22 طائرة حتى الآن هذا العام. وقد تم استئناف التسليمات بعد توقف دام لسنوات من قبل بكين عقب تحطمين مميتين لطراز 737 ماكس 8.

الشهر الماضي، جمعت بوينج 10 مليارات دولار من سوق الديون بسبب قلق المستثمرين حول سيولة الشركة. في نهاية مارس، كان لدى الشركة 7.5 مليار دولار نقدًا واستثمارات، أقل من نصف ما كانت تمتلكه في بداية العام.

في أبريل، خفضت وكالة موديز لخدمات المستثمرين تصنيفها للديون غير المضمونة لشركة بوينغ بمرتبة واحدة إلى Baa3، وهي أدنى درجة للدرجة الاستثمارية. وتتوقع موديز أن يستمر ضغط التدفق النقدي حتى عام 2026.

أعلنت بوينغ عن إجراء محادثات للاستحواذ على شركة سبيريت أيروسيستمز، المصنعة لهياكل الطائرة 737، بهدف تحسين الجودة. وقد ذكر ويست أن الشركة متفائلة بتوصلها إلى اتفاق مع سبيريت بحلول نهاية يونيو. وقد تطاولت المحادثات بسبب المفاوضات مع الخصم إيرباص حول السيطرة على مصانع سبيريت التي تنتج قطعاً لطائرات إيرباص.