سوق السيارات الكهربائية العالمي المتنافس عليه بشدة يتشكل في السنوات الأخيرة أساسًا بشركات صينية، مثل BYD التي يدعمها المستثمر الشهير وارن بافيت، والتي حتى استطاعت في الربع الأخير أن تتفوق على صانع السيارات الأمريكية تيسلا كالمتصدر العالمي. لكن النشاط لا يقتصر فقط على السوق الصيني، فالمنافسون يسعون أيضاً لترسيخ أقدامهم في أوروبا والولايات المتحدة.
في دائرة اهتمامات إيلون ماسك، رئيس شركة تسلا، يأتي الصين في المقام الأول. خلال تقديم نتائج تسلا المالية، عبر عن قلقه بشأن المنافسين الصينيين وطالب حتى بفرض حواجز تجارية لحماية شركات السيارات المحلية. يرى ماسك أن الواردات الصينية تشكل تهديدًا وجوديًا لتسلا وغيرها من الشركات العالمية العاملة في مجال السيارات.
تحذر الحلف من أجل التصنيع الأمريكي (AAM)، وهي شراكة غير ربحية تضم مصنعين أمريكيين رائدين ونقابة عمال الصلب الأمريكية، من الاستراتيجية العدوانية لمصنعي السيارات الصينيين. وفي تقريرها "على مسار تصادم: الخطر الوجودي الذي تشكله الصين على صناعة السيارات الأمريكية ومسارها عبر المكسيك" تصف الـ AAM الخطر الذي تشكله الواردات الصينية عبر المكسيك إلى الولايات المتحدة.
وفقًا للتقرير، يسعى مصنّعو السيارات الصينيون بشكل متزايد إلى المكسيك لبناء مصانع تجميع كبيرة. تُظهر تحليل لمعهد السياسة الاقتصادية أن الاستثمارات الأجنبية المباشرة الصينية في المكسيك قد ارتفعت بنسبة ١٢٦ في المائة بين عامي ٢٠١٨ و٢٠٢٢، حيث استثمر القسم الأكبر منها في قطاع السيارات. وتعد المكسيك ثاني أكبر مستورد للسيارات الصينية، لكن معظمها يُصدّر إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
المكسيك جزء من اتفاقية USMCA التي تخلف NAFTA، والتي تمنح السيارات المكسيكية والأمريكية وضعاً معفياً من الرسوم الجمركية طالما تتحقق شروط معينة. بذلك، يمكن لصانعي السيارات الصينيين الذين يبنون مصانع في المكسيك، الحصول على وصول غير مباشر إلى السوق الأمريكية عبر منطقة NAFTA.
تحذير من قبل الرابطة الأمريكية للسيارات: الشركات الصينية للسيارات تلقت دعماً مالياً وتنظيمياً على مدى سنوات، وباتت تمتلك طاقة إنتاجية زائدة وأموالاً طائلة. يُعتبر هذا تهديداً كبيراً لصناعة السيارات المحلية، قد يؤدي إلى فقدان وظائف وتقليص القدرات الإنتاجية إذا لم يتم اتخاذ تدابير مضادة.
توصي المنظمة بالتالي صناع القرار السياسي على المستوى الاتحادي باتخاذ تدابير لحماية صناعة السيارات المحلية. ويشمل ذلك بين أمور أخرى زيادة الرسوم الجمركية على واردات السيارات الصينية وتشديد قواعد المنشأ ضمن المراجعة المقبلة لاتفاقية USMCA في عام 2026. كما ينبغي اتخاذ تدابير إضافية ضد العمل القسري في صناعة السيارات الصينية. تعتقد AAM أن على واشنطن العمل لحماية صناعة السيارات المحلية من التهديد الذي تمثله المنافسة الصينية في مجال الاستيراد.
