الحصة المتزايدة للوقود المستدام (SAF) في الاتحاد الأوروبي قد لا يتم تحقيقها حسب تقييم رئيس شركة فرابورت، ستيفان شولت.
ابتداءً من عام 2025، يجب على شركات الطيران في الاتحاد الأوروبي استخدام المزيد من الوقود المستدام بشكل تدريجي. يجب على مزودي الوقود ضمان توفير نسبة وقود مستدام تبلغ 2٪ ابتداءً من عام 2025. سترتفع النسبة إلى 6٪ بحلول عام 2030، و20٪ بحلول عام 2035، و70٪ بحلول عام 2050. لكن الوقود الصديق للبيئة متوفر حالياً بكميات قليلة ويكلف حتى ستة أضعاف تكلفة الكيروسين الأحفوري.
أوضح شولت أن المصافي تبرر النقص بتأخر لوائح الاتحاد الأوروبي لتحديد الوقود المستدام المستخرج من النفايات أو الزيت المستعمل أو الكهرباء الخضراء. كما أن التخفيض الجذري في الدعم الحكومي في ألمانيا من ملياري يورو إلى بضعة ملايين فقط كان نكسة إضافية.
أعلنت شولت، وهو أيضًا رئيس اتحاد المطارات الألمانية (ADV)، أن قطاع الطيران سيعمل مع المفوضية الأوروبية الجديدة لضمان عدم تسبب تدابير حماية المناخ في وضع الشركات الأوروبية في موقف تنافسي غير متكافئ أمام المنافسين من خارج أوروبا. وتعتبر شركات الطيران الأوروبية أنها في وضع غير مؤاتٍ لأنها مضطرة لاستخدام وقود الطائرات المستدام (SAF) الأكثر تكلفة طوال الرحلة الطويلة بأكملها. بينما يتمتع منافسون مثل شركات الطيران الخليجية التي تقوم برحلات ترانزيت عبر دبي أو الخطوط الجوية التركية عبر إسطنبول بميزة التكلفة، حيث يتعين عليهم استخدام الوقود الصديق للبيئة فقط في الجزء الأول من الرحلة حتى وصولهم إلى مراكز تحويل الركاب.
وفقًا لجميع الإشارات الواردة من بروكسل، ستستمر المفوضية الأوروبية الجديدة في الحفاظ على السياسات المناخية إلى حد كبير، لكنها ستعمل على مواءمتها بشكل أكبر مع الازدهار والقوة الاقتصادية، قال شولت. "نحن متفائلون بذلك، لكنه عمل شاق وطويل.
