مهندس طويل الأمد في بوينغ، سام صالحبور، يقدم شكوى للسلطات الفدرالية ضد الشركة بتهمة تجاهلها للمخاوف المتعلقة بالجودة والأمان خلال إنتاج طائراتها المشكلة من طراز 787 دريملاينر. أوضح محامو صالحبور يوم الثلاثاء أنه راقب كيف استخدمت بوينغ اختصارات في عملية تجميع 787 مما أدى إلى إجهاد زائد على نقاط الربط الأساسية وتقبع بقايا الثقب بين الاتصالات في أكثر من 1000 طائرة. من الممكن أن تقلل هذه الأخطاء من عمر الطائرات الافتراضي وقد تكون صعبة الاكتشاف.

بوينج ترفض الاتهامات وتؤكد أن الشركة مقتنعة بسلامة الطائرات التي تخضع لرقابة صارمة من إدارة الطيران الفيدرالية. وقد تم بالفعل معالجة المشكلات بشكل مناسب. رفضت إدارة الطيران الفيدرالية التعليق على الشكوى التي تلقتها في يناير، لكنها أكدت على أهمية التقارير الطوعية دون خوف من الانتقام لأمان الطيران.

الاتهامات تأتي في وقت يخضع فيه بوينج لمراقبة مشددة بسبب الرقابة على الجودة وعمليات التصنيع، وذلك بشكل خاص بعد حادث طائرة 737 MAX تابعة لخطوط ألاسكا الجوية في يناير. لقد واجهت بوينج في السنوات الأخيرة صعوبات مع جودة الطائرة 787 دريملاينر، المصنوعة في ساوث كارولينا، والتي غالبًا ما تُستخدم في الرحلات الطويلة. تم توقف التسليمات الطائرة بشكل كبير لما يقرب من عامين ابتداءً من 2020 بسبب مشاكل متعددة في الإنتاج والتنظيم.

صالحپور، الذي يعمل مهندس جودة مسؤولًا عن تحقيق وتحليل أخطاء الإنتاج في بوينج، يزعم أن الشركة قد عالجت الفجوات الصغيرة في نقاط التوصيل بالطائرة بشكل غير كافٍ في عام 2021. بعد أن عبّر عن مخاوفه، تم نقله بشكل غير طوعي من برنامج الـ787 إلى برنامج الـ777، ثم تم التهديد بفصله بعد أن أبلغ عن مشاكل في برنامج الـ777 لمسؤوليه. يجادل محاموه بأن هذه المشكلات نتجت مباشرةً من قرار بوينج بتفضيل الأرباح على الأمان، مدعومًا بموقف متساهل جدًا من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تجاه الصناعة. ومع ذلك، تؤكد بوينج أن الإجراءات الانتقامية محظورة وأنه يتم تشجيع الموظفين على التبليغ عن مخاوف الجودة والأمان.