أوبر تكنولوجيز وليفت توافقان على دفع حد أدنى للأجور للسائقين في ماساتشوستس وتقديم مزايا إضافية لهم، مع استمرار تصنيفهم كمقاولين مستقلين. التسوية تنهي نزاعًا قانونيًا طويل الأمد وتضع سابقة هامة للاقتصاد التشاركي.

في إطار الاتفاق الذي تم التوصل إليه مع مكتب المدعي العام في ولاية ماساتشوستس، سيحصل السائقون على حد أدنى مضمون للدخل قدره ٣٢,٥٠ دولارًا لكل ساعة نشطة على الطريق بالإضافة إلى مزايا أخرى مثل إجازة مرضية مدفوعة الأجر، وذلك بناءً على عدد ساعات العمل المنجزة.

قالت المدعية العامة لولاية ماساتشوستس، أندريا جوي كامبل، في بيان: "لسنوات عديدة، كانت هذه الشركات تدفع أجورًا غير عادلة لسائقيها وتمنعهم من الحصول على الخدمات الأساسية. الاتفاقية اليوم تلزم أوبر وليفت بتحمل المسؤولية.

ستدفع شركتا أوبر و ليفت ما مجموعه 175 مليون دولار للدولة لتسوية اتهامات بانتهاك قوانين العمل والأجور. وسيتم توزيع جزء كبير من هذا المال على السائقين.

قال توني ويست، المدير القانوني لشركة أوبر، في بيان له: „Diese Vereinbarung ist ein Beispiel dafür, wie unabhängige, flexible Arbeit mit Würde aussehen sollte“.

جاء الاتفاق بعد أن قامت عدة ولايات أمريكية – من ولاية واشنطن إلى ولاية مينيسوتا – بإدخال قوانين الحد الأدنى للأجور لمزودي خدمات النقل. حاولت أماكن أخرى رفع الحد الأدنى للأجور لسائقي توصيل الطعام، مما أدى إلى رسوم أعلى وانخفاض في الطلب.

رفعت ماساتشوستس دعوى قضائية ضد أوبر وليفت في عام 2020 بحجة أن سائقيهم يجب أن يُصنّفوا كموظفين وليس كمقاولين مستقلين، وبالتالي يحق لهم الحصول على الحد الأدنى للأجور ومزايا أخرى مثل أجر العمل الإضافي وإجازة مرضية. وأعلنت الشركات بعد ذلك أنها ستدعم استفتاءً شعبياً لترك القرار في أيدي ناخبي الولاية.

ينهي هذا الاتفاق دعوى عام 2020 والشركات أعلنت أنها لن تسعى لإجراء استفتاء شعبي حول الموضوع هذا العام.

تشبه الفوائد الجديدة في ماساتشوستس تلك التي تقدمها الشركات للسائقين في كاليفورنيا، حيث شكل استفتاء ناجح يسمى Proposition 22 أساس التشريع المتعلق بالعاملين في الاقتصاد المؤقت عبر البلاد.

في عام 2020، وافق الناخبون في كاليفورنيا على إجراء مدعوم من قبل الصناعة يعفي الشركات من تصنيف سائقيها كموظفين. ضمنت المبادرة رقم 22 حالة المقاول المستقل للسائقين لكنها قدمت أيضًا ضمانات دخل جديدة وفوائد إضافية.

يدفع سائقو أوبر في كاليفورنيا بين 30 سنتًا و80 سنتًا لكل رحلة منذ بدء سريان القرار 22. يتم أيضًا تحويل بعض التكاليف في ماساتشوستس إلى الركاب، في حين رفضت أوبر الإفصاح عن كيفية تأثير التغييرات في ماساتشوستس على نتائج الشركة المالية.

على الرغم من أنّ مشروعية المادة 22 مُطعون فيها أمام المحكمة العليا في كاليفورنيا، إلا أن الشركات استخدمتها للترويج لقوانين مماثلة في جميع أنحاء البلاد.

في عام 2022 أقرّت واشنطن قانونًا يُبقي على نماذج العمل الجزئي للشركات ويمنح السائقين فوائد جديدة. في بداية هذا العام توصلت الشركات في مينيسوتا إلى اتفاق بشأن دفع أجور السائقين وبعض تدابير الحماية الأخرى.

في العام الماضي، وافقت شركتا أوبر وليفت على دفع مبلغ إجمالي قدره 328 مليون دولار لتسوية التهم التي وجهها المدعي العام لولاية نيويورك، والتي تفيد بأن مقدمي خدمات النقل قد قاموا بخداع السائقين بشأن أجورهم. كما حافظ هذا الاتفاق على وضع العاملين كمقاولين مستقلين، مع ضمانات الحد الأدنى للأجر وتحسينات في شروط العمل للسائقين.

قال جيريمي بيرد، نائب الرئيس التنفيذي لتجربة السائق في شركة ليفت، في بيان: "نحن سعداء لأننا توصلنا إلى اتفاق يعمل للجميع ويستند إلى تقدم مماثل في ولايات مثل نيويورك وكاليفورنيا ومينيسوتا وواشنطن".

أفادت شركة Uber Eats ومنافسيها في مجال توصيل الطعام بأن أعمالهم تأثرت بزيادات الأجور الجديدة للسعاة في مدينتي نيويورك وسياتل. قامت Uber Eats بفرض رسوم قدرها 4.99 دولارًا لكل طلب في سياتل لتغطية التكاليف الإضافية لدفع أجور السائقين، مما أدى إلى انخفاض الطلبات في المدينة بنسبة 45% في الربع الماضي مقارنة بالعام السابق.